Problème de Traction de la TROLL 552 GT

Bonsoir,

J'ai un problème de traction de mon ERIBA, qui se met en lacets aux alentours de 100 km/h ( autroutes pa ex) ce qui en fait un danger public au risque de se mettre au tapis. Je précise que la caravane est équipée d' un stabilisateur ALKO 1300 et que je la tracte avec un Scénic RENAULT long.Je ne met pratiquement rien dans le coffre sous le lit !!! , j' ai rajouté un réserve d'eau de 20 l à l'avant mais rien n'y fait.
Je suis donc allé chez le concessionnaire qui à constaté le Pb, envoyé un rapport à l' usine à Cernay, je suis toujours en attente d'une explication et d'une solution de la part de la maison mère.J'ai de mon coté investiguer et j'ai notéque le timon des modèles 2007 a été rallongé de 10 cm et l'essieu reculé de 4cm par rapport à mon modèle à savoir 2005 !!!!! Il aurait il un pb de conception ? Je passe sous silence la finition des caravanes récentes mais ce n'est un pb uniquement chez ERIBA

à vous lire
Syl

je ne suis pas expert mais ça me semble tiqpique d'un probleme de repartition des masses, un déséquilibre de poid entre l'avant et l'arriere de l'essieux.

Bonsoir

Perso , le porte à faux du scénic doit rentrer en jeux je pense
Mais si tu ne met rien dans le coffre sous le lit arriere ? ne charge-tu pas trop l'arriere de véhicule ?
La mise en lacet vient aussi je pense d'un delestage du train avant du véhicule tracteur , peut etre répartir du poid dans la caravane pour décharger la voiture ?
On m'a toujours dit qu'il valait mieu tracter lourd avec un véhicule a plat , que tracter léger avec un véhicule écrasé ? qu'en pensez vous ?
sur "le caravanier" il donnait avantage au modele normal qu'au rallongé en matiere de scénic ( toujours à cause de ce porte à faux )

Le fait de rallonger le timon peux améliorer cela mais étant équipé d'un stab , tu ne devrai pas connaitre de problèmes ?

Je pense vraiment que il vaut mieu équilibrer les charges , ni trop ni pas assez sur le timon pour garder l'adhérence maximale des roues avant de la voiture

maintenant ce n'est que mon avis ... aux autres de donner le leur ! on est ici pour ca !

lolofay

b

b

je pense qu'il est imperatif d'avoir un maximum d'information a ce sujet. Il est de notre devoir en tant que forum dédié de mettre nos membre au courant de ce soucis. Donc sujet a suivre avec le plus grand interet.

visiblement selon des menbres du club eriba ce modéle est d'origine trés mal équilibré, nous voulions changé notre triton pour ce modéle on nous l'a fermement décommandé.

Bonsoir,

D'abord merci de vos réponses et commentaires, on ne se sent pas seul !!!
Je souhaite revendre mon Eriba pour une plus petite (triton ou familia) car elle ne correspond pas exactement à l'usage actuel, mais je ne souhaite pas, non plus, mettre en danger mes futurs acquéreurs.Je souhaite donc que l'usine fasse le nécessaire afin qu' elle trouve une solution. Je ne suis pas un spécialiste mais je pense que le fait de rallonger le timon d'un dizaine de cm n'est pas insurmontable, ce qui a été réalisé sur les modèles récents.Il est donc nécessaire de mettre la pression sur l'usine.
Nota: J'ai un ami avec une troll 530 GT qui présente le même problème, tractée par une Mercédes.

Je connais en effet des éribistes ayant eu des déboires avec la 552 GT. Je pensais que les problèmes avaient été résolus.
Avant d'avoir un accident, mieux te vaudrait aller chez un concessionnaire sérieux (il y en a quand même quelques uns) ou à Cernay directement (je sais, ils n'aiment pas ça du tout, mais là, il faut y aller en force). Peut-être l'un ou l'autre pourra t-il t'aider à équilibrer correctement cette cara qui est compliquée, ou résoudre un problème de répartition de charge qui est conceptuel. Le gars qui est chez Eriba (Cédric je crois) ne pourrait-il intervenir ???
Au club, il y en a qui en ont une et arrivent à rouler (pas trop vite, quand même !) sans problème.
Par contre, fais gaffe. Si tu la revends en l'état et que l'acquéreur à un pépin grave sans que tu ne lui ais fait signer une décharge, il peut se retourner contre toi. Essaye de la faire reprendre par un concessionnaire, tu prendras moins de risques...
Bon courage,
Didier

avez vous deja penser a lester l avant de la caravane avec du lourd a l avant pour voir si ca n attenue pas le probleme.

didier a écrit:Le gars qui est chez Eriba (Cédric je crois) ne pourrait-il intervenir ???

Cédric ne travaille plus chez Ériba... Ne comptez plus sur lui...

@+, Pallas.

nekiball a écrit:avez vous deja penser a lester l avant de la caravane avec du lourd a l avant pour voir si ca n attenue pas le probleme.

Salut

La tenue de route n'est certainement pas une histoire de masse transportée. D'autre part, si il dépense le peu que lui laisse la réserve de charge en leste comment va-t-il pouvoir camper.....

il y a deja un precedent sur des super puck on devait installer sous le coffre a gaz des plaques metalliques assez lourde pour eviter les lacets. apres la caravane a ete modifié avec un timon plus longet en forme de "s" pas tres prononcé.

Bonsoir,

Ce ne serait pas une nouveauté de devoir charger l'avant d'une caravane ,quelle qu'elle soit !Sur notre Hénon de 1954 ,nous arrivions souvent à plus de 100kg de poids en flèche ...Mais la tenue de route était super .....Nous roulions souvent à bonne vitesse malgré les 1200kg!Maintenant elle ne fait plus que 1km par an!

Avec notre La Royale - PTAC 890KG -,pour être en sécurité ,nous devons mettre 80kg en flèche.D'ailleurs certains anciens préconisaient de mettre 10% du PTAC .

Je ne parle pas de réduire la charge utile.Je dis de déplacer le chargement dans la caravane pour arriver à ces valeurs .

Bonne soirée,bon réveillon à tous et toutes

b

Phil 28

J'ai le même problème que toi, j'ai eu une modification faite par le BE Eriba (+ 14 cms), et malgré tout je continue à avoir les mêmes ennuis, je ne peux dépasser 90 KH. Je pense rajouter un système Alko type ATC?
J'ai tout un dossier sur cette question de mise en lacet ( voitr "tenue de route "message de ce même jour 1 er Août.

Bonjour à tous,
Je suis Maumau 56, je possède une "Troll 552 GT" de Mai 2007, pour des raisons de santé nous ne nous sommes pas servis de la belle, mais nous avons été la chercher à Brest pour venir à Belz 56550 soit plus de 200kms. Je tracte avec une Citroên C4 Coupé VTS HDI DE 138cv avec Boîte automatique et séquencielle. J'ai pris des routes à 4 voies, des départementales, sinueuses avec des montées et des descentes, des dépassements de voitures ou camions, aisi que des croisements avec pour finir de la pluie et du vent, en clair de bonnes conditions d'essais. Une vitesse normale et même plus sur la 4 voies en clair souvent au-dessus de 100 kmh. vitesse maxi conseillée par le constructeur et bien pas de problême du tout ce qui pour moi confirmait la bonne tenue de route des "Eriba". A voir vos messages serais-je le seul satisfait de cet caravane ?
Ce n'est pas ma première caravane, j'ai tracté en son temps une "Escargot" caravane artisanale de haut de gamme à l'époque 1968/69, puis une "Adria 450" cuisine en bout à l'avant avec une Ford Taunus coupé 1600GXL (10cv) une vraie "merde" est-ce le pont rigide ?, ensuite avec une Simca 1300 GLS (7cv) traction avant un régal en tenue de route et à l'époque 1976 pas de limitation de vitesse. Alors je pens que le "tracteur" a son importance. J'ai donné mon avis, mais cela m'inquiète tout de même, car ma "Troll est en vente et je ne voudrai pas que l'on pense que je m'en sépare pour cette "tenue de route", merçi à vous tous de me lire, mais ce forum doit servir à cela

MAUMAU56 a écrit:Bonjour à tous,
Je suis Maumau 56, je possède une "Troll 552 GT" de Mai 2007, pour des raisons de santé nous ne nous sommes pas servis de la belle, mais nous avons été la chercher à Brest pour venir à Belz 56550 soit plus de 200kms. Je tracte avec une Citroên C4 Coupé VTS HDI DE 138cv avec Boîte automatique et séquencielle. J'ai pris des routes à 4 voies, des départementales, sinueuses avec des montées et des descentes, des dépassements de voitures ou camions, aisi que des croisements avec pour finir de la pluie et du vent, en clair de bonnes conditions d'essais. Une vitesse normale et même plus sur la 4 voies en clair souvent au-dessus de 100 kmh. vitesse maxi conseillée par le constructeur et bien pas de problême du tout ce qui pour moi confirmait la bonne tenue de route des "Eriba". A voir vos messages serais-je le seul satisfait de cet caravane ?
Ce n'est pas ma première caravane, j'ai tracté en son temps une "Escargot" caravane artisanale de haut de gamme à l'époque 1968/69, puis une "Adria 450" cuisine en bout à l'avant avec une Ford Taunus coupé 1600GXL (10cv) une vraie "merde" est-ce le pont rigide ?, ensuite avec une Simca 1300 GLS (7cv) traction avant un régal en tenue de route et à l'époque 1976 pas de limitation de vitesse. Alors je pens que le "tracteur" a son importance. J'ai donné mon avis, mais cela m'inquiète tout de même, car ma "Troll est en vente et je ne voudrai pas que l'on pense que je m'en sépare pour cette "tenue de route", merçi à vous tous de me lire, mais ce forum doit servir à cela

Bonsoir,

Pour faire suite au message de Maumau 56. Après insistance auprès de l'usine Eriba, mon concessionnaire à pris en charge la modification de ma caravane à savoir le rallongement de la flêche de 10 cm, le résultat est relativement satisfaisant.Je pense néanmois pour plus de sécurité, il est souhaitable d'avoir un stabilisateur car la caravane fait près de 1100 kg en charge.Il faut noter que les dernières commercialisées ont la flêche de 10 cm plus longue et l'essieu reculé de 4 cm.
Je vends tout de même ma caravane car je souhaite acheter une puck ou une pan familia car la troll ne correspnd pas à l'utilisation que j'en fait ( Week end).

Syl

syl a écrit:Bonsoir,

D'abord merci de vos réponses et commentaires, on ne se sent pas seul !!!
Je souhaite revendre mon Eriba pour une plus petite (triton ou familia) car elle ne correspond pas exactement à l'usage actuel, mais je ne souhaite pas, non plus, mettre en danger mes futurs acquéreurs.Je souhaite donc que l'usine fasse le nécessaire afin qu' elle trouve une solution. Je ne suis pas un spécialiste mais je pense que le fait de rallonger le timon d'un dizaine de cm n'est pas insurmontable, ce qui a été réalisé sur les modèles récents.Il est donc nécessaire de mettre la pression sur l'usine.
Nota: J'ai un ami avec une troll 530 GT qui présente le même problème, tractée par une Mercédes.

j'ai une 530 vitesse max 110 et 100 s'il ya des camions sans stab normal? tire par une mondeo break

En effet, comme la 554 GT, elle doit nécessiter un poids en flèche particulièrement important. Je tracte aussi avec une série 5, certainement pas la plus mauvaise des tractrices, et le comportement de la caravance est très variable selon le poids en flèche. En revanche, même si je me limite volontairement à 110 km/h, je perçois très nettement qu'elle devient ensuite très légère. L'ancienne Hobby permettait sans aucun souci de passer cette limite (très ponctuellement), ce qui est paradoxal compte tenu de la soit disant tenue de route exceptionnelle des Eriba. Charge l'avant de la caravane, mais également l'arrière de la voiture, histoire de l'assoir vraiment.

BONSOIR POUR REPONDRE A CE SUJET,JE PENSE QUE LE VEHICULE TRACTEUR A UNE IMPORTANCE NON NEGLIGEABLE,CAR J'AI VU LA DIFFERENCE, QUANT JE TRACTAIS AVEC LA BMW 525, PAS DE PROBLEME ALORS QUE AVEC LA VOLVO S60, ELLE AVAIT TENDANCE A TANGUER AU ALENTOUR DE 90KMH,MAINTENANT JE VAIS TRACTER AVEC UN 4/4 FORD KUGA JE VERRAI MAINTENANT SI C'EST MIEUX