probleme traction troll 530 avec vw caddy maxi tdi 102

Bonjour
Nous avons donc tracté pour la 1ere (fois notre troll530 env 950 kg a vide).avant nous avions une triton 430 env 100 kg de moins et deja le caddy avait un peu de mal en cote sur auroroute obligeant a retrograder
La cela a été dur surtout en cote bien chargés avec le mistral en face m obligeant svt a passer en 3e! Et approchant les 4000 tours...
Je pense que le moteur est juste et j ai du rajouter du liquide de refroidissement le.lendemain de l.arrivee cela alamait sur le tableau de bord
Dans ce contexte le moteur en prend il un coup?...faut il que j opte pour un moteur plus puissant sachant que je roule tranquille 110 maxi et qu on ne va tracter que 4 fois par an environ...
Vos avis?
Un grand merci😊

Le caddy maxi fait deja 1600 kg a vide...

Bonsoir.Tu as combien de cv din sous le capot? et le kilomètrage de ton véhicule?Cdlt

102 ch din le vehicule est recent mpins de 3 ans 60 000km

Pour être à l'aise, un 140 cv serait plus indiqué. mon 3008 avec 110 cv pour la familia, c'est bien,faudrait pas lui demander plus de poids je crois..Cdlt

Oui c est ce que je me disais seul souci les gros moteurs ont du malus...on ne peut as tt avoir

Merci pour le conseil

Le plus important c'est le couple moteur combien fait-il sur ton cady ?

Il pas si mal au vu de la puissance moteur : 250 a 1500 tr min
Les kangoo dci 110 ou ford tourneo connect 115 plus puissants ne font curieusement pas mieux voire moins bien
J imagine que plus le regime moteur ou le couple maxi est obtenu est bas mieux c est?

4 fois par an, tu peux aussi accepter de rouler moins vite dans les cotes peut-être. On avait un t3 avec 50ch. rouler à 50 en cote pour les vacances était très fréquent.
4000 en 3e, t'es déjà à 90, non ? Roule à 70-80 quand ça tire trop, t'arriveras pas tant que ça en retard à destination   

L'adéquation est un couple moteur le plus élevé et un régime moteur le plus bas possible.

oui chataigne tu nas pas tort seul souci en cote sur autoroute je suis obligé de tirer sur les rapports en cote chargé avec le vent en face pas trop le choix pourtant je roule tranquille d une maniere generale et je sais qu on gagne peu de temps finalement a rouler a 90/100 au lieu de 110 ET QU ON pollue moins et qu on consomme moins mais la pas trop le choix de pousser le moteur sur autoroute ca peut mm etre dangereux de rouler a 70/80...

ET LE CADDY 140 cv est TROP CHER POUR NOTRE BUDGET LIMITE FIXé à 25 000 euros; un 120 cv est ideal mais existe pas chez vw; c'est ce que j avais AVEC MON ANCIEN citroen C8 hdi 120 abandonné pour ses soucis recurents de fiabilité... et ca allait super bien sur ce plan (meme si on n'a pas tracté avec...)

reprogrammation moteur ;o)

http://www.aprilia-v60.com/index.php?topic=267923.0

alors les 3 vehicules avec lequels j hesite
nouveau ford grand tourneo TDI 115 : couple : 270 (285 avec l'overboost truc qui te donne un peu de puissance qq secondes qd le moteur est à la peine); la brochure ne donne pas le regime moteur a partir de laquel ce couple max est obtenu
kangoo 110 : les moteurs dci Renault sont doux, plutôt silencieux, agréables a conduire (j ai conduit une dacia dci samedi j aicru que c'etait un essence) mais pas tres nerveux contrairement au tdi de vw puisq ue le couple du Renault kangoo 110 est inferieur a celui de mon caddy 100 !! (240 versu 250!) fou, non?
Sinon le vw caddy maxi 140 a un couple au top 320 mais assez cher (2000e de plus que les modeles que je viens de citer ) et grevé d'un malus de 900 e contrairement à ceux que je viens de citer
sinon ya le caddy 4 roue motrices 110 couple 280 pas mal pour tracter un 4*4 mais malus de 2200 eurros!

Si tu es à la peine à 70 sur autoroute, il y a de grandes chances que certains camions le soient aussi...
Pour le caddy 4x4 110ch, il se pourrait bien que la puissance supplémentaire ne soit consommée par la masse supplémentaire. En plus, 4 roues motrices ne changeront rien sur route normale, car le train arrière ne sera pas embrayé.

Bonjour.Précision technique pour mon 3008 110 cv hdi couple 240 à 1750 tours.:18000 environ.
Le 150 cv :couple340 à 2000 tours:prix environ 22332 sur le net..
Perso très content véhicule de 4 ans,très confortable.Cdlt

Vous souhaitez absolument en acheter un véhicule neuf   en diesel   

j'avais envie d’écrire la même chose mais j'ai pas osé   
Mais comme tu viens de le faire je me lance

25000€ ça fait un sacré budget pour une occase et en dessous de 20/30000 kms/an (je ne sais pas combien tu fais à l'année) le diesel sauf gros 4X4 ou fourgon (quasi introuvable en essence et en France) a , je trouve, franchement peu d’intérêt.

J achete toujours neuf j ai trop eu de deconvenues en occase vu que je ny connais rien...avec une extension de garantie..depuis 15 ans que j achete neuf ça ma tjs reussi...surtout si on arrive a approcher les 20 % de remise l occase recente perd de son interet et j ai les options que je veux😊
Pour les caravanes je pensais qu ils faosaient les mm remises que sur les voitures je me suis cassé les dents...😆

Bonsoir Grabotte42

Voici un lien http://www.towcar.info/index.php qui te permet de choisir un véhicule , une choupette et de voir si les 2 vont bien ensemble.

@+

Bon moi j'ai jamais eu de voitures neuves   
Et à + ou - 30000 (avec tes 20 points de remise c'est dans ton budget) on trouve pas une caisse essence avec un peu de watts?
Quand j’attelle ma Barbot (750kg chargée) derrière ma Felicia Fun chargée elle aussi (moteur VW 1l6 essence) elle rame pas mal mais je tiens sans pb le 110 sur le plat et je n'ai jamais passé la 3 en montée (4ieme parfois mais pour rester à 80/90)

grabotte42 a écrit:Bonjour
Nous avons donc tracté pour la 1ere (fois notre troll530 env 950 kg a vide).avant nous avions une triton 430 env 100 kg de moins et deja le caddy avait un peu de mal en cote sur auroroute obligeant a retrograder
La cela a été dur surtout en cote bien chargés avec le mistral en face m obligeant svt a passer en 3e! Et approchant les 4000 tours...

En côte, avec un fort mistral de face, il n'est pas surprenant que ce fut difficile mais cela ne veut pas dire que le véhicule tracteur est à changer. Peut-être suffirait-il de moins tirer en côte face au vent pour ne pas fatiguer le moteur. Maintenant, c'est sûr, avec une plus grosse cylindrée, un couple plus élevé ce serait plus confortable mais est-ce justifié pour le nombre de kilomètres effectués en traction?

On se pose la question pour un logan lodgy 110 cv toutes options
Yen aurait pour 18000 euros a tout casser
le couple est quasi kif kif 240 (malgré ses qq cv supplementaires) au lieu de 250 pour le caddy
mais comme le lodgy fait 1200 kgs et le caddt 1600 il sera peut etre plus a l aise pour tracter la troll
Vos avis la dessus?merci

des amis on le lodgy avec ce moteur et ils en sont très content

faut juste éviter de passer la 6eme

lolo

Ok merci
Certes le lodgy n est pas tres sexy mais notre caddy maxi noir non plus on dirait un corbillard :-)

 ZX turbo diésel de 93 :  90 CV, 2ème moteur, carrosserie cabossée (grêle), 4.5 litres aux 100 kms, récupérée gratos....   

Elle tire la familia sans problème vitesse sur autoroute 130 sans soucis (je préfère aller moins vite),  
dans les montées autoroutières franc-comtoise connues pour leur pente importante l'ensemble se promène délicieusement à 90 voir 100 et + (faut pas tirer sur le moteur, garder un régime souple...UTILISER LE COUPLE) : que du bonheur.   et les poids lourds RAS (je suis chauffeur PL  ) je reste derrière en gardant les distances de sécurité (50 mètres)   et parfois je double (un camion en montée peut parfois rouler à 40,50 kmh alors faut pas hésiter je fonce lentement)  .
Et je ne remets pas de liquide de refroidissement (sauf normalité oblige).  
Mon budget (?!)   

j'adore les "Vaudeville".  
En toute sympathie.   

  Pour tracter le couple d'un véhicule est plus important que les chevaux   

EXEMPLE : (contextes modifiés)

ZX TD 90 cv 1.9 litres : 19.5 m.daN/tr/min   (une jeunette diesel)  
FIAT 850 sport coupé 185 cv 2 litres : 19.5 m.daN/tr/min   (une antiquité modifiée essence)   

Pour tracter la ZX est préférable   

...et puis, Jetons un coup d’œil au passé : (en bas à droite)   


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Bon courage,   
DEMAIN JE ME CASSE SUR LA COTE MÉDITERRANÉENNE   

avec mon Eriba bien sur  

Bonjour,

J'ai des amis qui ont un Lodgy et qui sont ravis pour tracter 1000kg de taille normale .Alors avec une aérodynamique Eriba ,tu ne devrais avoir aucun souci .
Il est tout à fait normal de devoir rétrograder et ralentir dans les montées !!!!

Bonsoir,

Depuis deux saisons, je tracte ma Troll de 1000 kg de PTAC avec un Lodgy 1.5 DCI 110 et j'en suis très satisfait. J'ai voyagé dans des régions avec du relief : Lot, Jura, Doubs, Haute Loire, Ardèche, Isère et je n'ai eu aucun soucis en traction. Sur certaines voies rapides non pentues, j'ai même pu tracter en 6 ème. Consommation inférieure à 8l mais je ne roule jamais à plus de 100.