Affaire Volkswagen, le feuilleton

Bonjour,

Je ne veux pas ouvrir ici une discussion sujet à polémique sur la pollution, mais plutôt partager une info qui pourrait intéresser les possesseurs de VW, elle servent quand même à tracter nos BELLES !

Je met le lien ci-dessous mais fait un copié/collé (en plusieurs post car le texte est trop grand !) au cas ou ce lien deviendrait inactif !

Source:
http://www.caradisiac.com/Affaire-du-TDI-Volkswagen-tout-ce-qu-il-faut-savoir-104757.htm

Volkswagen : le feuilleton de l’affaire depuis le 1er jour

L'agence américaine de protection de l'environnement (EPA) a annoncé vendredi 18 septembre avoir découvert sur deux modèles, une Jetta de 2012 et une Passat de 2013, la présence d'un algorithme sophistiqué influençant les émissions polluantes lors des tests d'émissions. Caradisiac fait le point sur la situation.

Mise à jour du mardi 12 janvier 15h45 –
Le PDG de Volkswagen, Matthias Müller, a nié tout "mensonge" dans l'affaire des logiciels truqueurs sur les moteurs diesels, dans un entretien accordé à la radio américaine NPR qui suscitait mardi de vives réactions dans la presse allemande. "Franchement, c'était un problème technique (...). Nous n'avons pas eu la bonne interprétation de la loi américaine et nous avions fixé certains objectifs pour nos ingénieurs. Ils ont résolu le problème, atteint les objectifs en trouvant une solution avec un logiciel qui n'est pas compatible avec la loi américaine. C'est ce qui s'est passé", a-t-il déclaré. (source AFP) Cette interview a été l'occasion pour lui de réitérer les excuses présentées dimanche à la veille de l'ouverture du salon de Detroit: "Premièrement, je dois m'excuser au nom de Volkswagen. Deuxièmement, nous devons promettre, et je m'y engage, que nous apporterons les solutions adéquates pour nos clients. Aussitôt que possible"

Mise à jour du lundi 11 janvier 18h00 –
Dimanche, à la veille de l'ouverture du salon de Detroit, le patron du groupe VW Mathias Mûller a fait la déclaration suivante: « Nous sommes conscients que nous avons profondément déçu nos clients, les organismes gouvernementaux et le grand public ici aux Etats-Unis (...) je suis sincèrement désolé. Je m’excuse pour ce qui a mal tourné chez Volkswagen ».
D’après l’AFP, Matthias Müller a assuré que les solutions de remise aux normes des 600 000 voitures équipées d’un logiciel permettant de déjouer les normes antipollution américaines allaient être « présentés dès qu’ils seront approuvés par les autorités ». Le patron de VW a confirmé à l’AFP que le groupe envisageait de racheter plus de 100 000 des véhicules visés à leurs propriétaires. C’est l’un des objets de la rencontre prévue mercredi entre M .Müller et Gina McCarthy, chef de l’agence environnementale américaine de l’Environnement (EPA). Par contre, Volkswagen exclut tout rachat de véhicules diesel en Allemagne.

Mise à jour du mardi 5 janvier 15h00 -
Les autorités américaines ont décidé lundi de traduire en justice Volkswagen, Audi et Porsche pour leur réclamer au moins 20 milliards de dollars de dédommagements, au motif que les constructeurs ont trompé les consommateurs et affecté leur santé. Une plainte commune a été déposée devant un tribunal du Michigan (Nord) par le département de la Justice (DoJ) et l'agence de l'Environnement (EPA). DoJ et EPA demandent des dommages et intérêts pouvant s'élever à au moins 20 milliards de dollars (32 500 $ par véhicule affecté, et 2 750 $ par logiciel installé, somme variable selon le millésime des véhicules) et le remboursement de leurs frais de justice. A cette action civile s’ajoute une enquêté pénale traitée par le ministère de la Justice.
Volkswagen a déjà mis de côté 6 milliards d'euros en prévision d'éventuels accords et amendes. L’AFP rappelle que le groupe a recruté Kenneth Feinberg, un avocat de renom, pour l'aider à gérer les recours collectifs déposés par de nombreux automobilistes en Californie.

Mise à jour du lundi 14 décembre 10h30 –
Les 946 000 véhicules du groupe Volkswagen concernés par la fraude antipollution  en France seront rappelés à partir du mois de février 2016. Après un premier courrier envoyé aux clients en novembre, un deuxième arrivera en janvier afin de préciser les mesures techniques prises pour chaque type de moteur. Suivra un dernier courrier invitant les clients à prendre contact avec leur concessionnaire A quoi s’ajoutent une plateforme internet et un numéro vert déjà en place.
Dans une interview au Journal du dimanche (édition du 13/12), le patron du groupe VW France Jacques Rivoal explique que le groupe va opérer « une mise à jour du logiciel qui durera d'une demi-heure à une heure, selon le modèle. Nous voulons positiver cette contrainte avec un package offert au client : véhicule de courtoisie mis à disposition, organes de sécurité de la voiture contrôlés, lavage extérieur et intérieur. » Pour les flottes d’entreprise, VW France réfléchit à la possibilité de faire la mise à jour directement sur leur site.

Mise à jour du mercredi 9 décembre 14h30 –
La fraude aux émissions de CO2 (les voitures émettraient en réalité plus de CO2 que ce qu'indiquent leurs fiches techniques, voir mise à jour du 4 novembre), qui s'ajoutait aux problèmes de logiciels truqueurs et devait concerner 800 000 véhicules, ne concernerait que 9 modèles de chez VW, dont le volume de production annuelle s'établit à 36 000 exemplaires. Ces constatations résultent d'une enquête menée conjointement par Volkswagen, le ministère allemand des Transports et l'autorité de contrôle du secteur automobile (KBA). L'écart correspond à une différence de consommation maximale de 0,2 l/100 km.

Les modèles Volkswagen concernés sont les :
Polo 1.0 TSI 95 ch DSG7
Scirocco 2.0 TDI 180 ch BVM6
Jetta 1.2 TSI 105 ch BVM6
Jetta 2.0 TDI 110 ch BVM5
Golf Cabriolet 2.0 TDI 110 ch BVM5
Golf 2.0 TDI 150 ch BVM6
Passat Alltrack 2.0 TSI 220 ch 4MOTION DSG7
Passat break 2.0 TDI 240 ch 4MOTION DSG7
Passat break 1.4l TSI 150 ch BVM6

Pour ces voitures, de nouvelles mesures seront effectuées avant Noël, et un correctif sera apporté aux catalogues du constructeur.

Mise à jour du lundi 7 décembre 11h15 -
D'après un sondage réalisé par Automobilwoche (presse économique automobile allemande), 71,4 % des allemands ont une perception négative de Volkswagen (contre 3,9 % en septembre avant que l'affaire n'éclate). Par contre, l'image d'Audi ne semble pas altérée : seulement 2,1 % d'opinions défavorables, valeur quasi identique à celle du mois de septembre (2,4%).

Mise à jour du vendredi 4 décembre 14h15 -
Alors que le marché automobile du Royaume-Uni a progressé de 3,8% en novembre, les immatriculations de Volkswagen y ont baissé de 19,99 % sur la période (par rapport à 2014). Les autres marques du groupe Volkswagen ont également souffert : -4,4% pour Audi, -11% pour Skoda et -23,8% pour Seat. Ce recul s'ajoute à celui constaté aux États-Unis (-24,7 %, voir mise à jour du 1er décembre 18h) et en Allemagne (-2 % en novembre pour VW). En France, la marque a progressé de 4,4 % en novembre, mais nettement moins vite que le marché (voir mise à jour du 2 décembre).

Mise à jour du vendredi 4 décembre 11h30
- S'exprimant jeudi devant 20 000 salariés du groupe VW, le président du comité d'entreprise Bernd Osterloh a déclaré qu'aucune prime ne serait versée en 2016 - "les bonus, soit c'est pour tout le monde, soit ce n'est pour personne" - en présence du nouveau directeur financier, Frank Witter, et de Wolfgang Porsche, membre du conseil de surveillance du groupe automobile, qui pour sa part a assuré que la famille Porsche-Piech soutiendrait l'emploi au sein du groupe. VW avait versé en mars 2015 une prime de 5 900 € bruts à chacun de ses 200 000 salariés allemands pour l'année 2014. L'AFP rappelle que les neuf membres du directoire de Volkswagen s'étaient partagé une rémunération globale de plus de 65 millions d'euros, dont 54 millions de bonus.
Jeudi soir, on apprenait également que Matthias Müller, qui a remplacé fin septembre Martin Winterkorn à la tête du groupe Volkswagen, avait été désigné à la tête du conseil de surveillance de Audi.
Par ailleurs, pour régler le scandale des logiciels truqueurs, le groupe VW a contracté un prêt de 20 milliards d'euros auprès de 13 banques.

Mise à jour du mercredi 2 décembre 14h15
- Dans un marché français en progression de 11,3 % en novembre, la marque Volkswagen a vu son volume de ventes augmenter de 4,4 %, Audi de 3,9 %, Skoda de 5,1 % et Seat de 7,9 %. En Allemagne sur la même période, les ventes de Volkswagen ont accusé une baisse de 2 % par rapport à novembre 2014. VW reste toutefois la marque leader dans son pays en termes de volume (21 % des ventes), loin devant Mercedes (numéro 2 avec 10%).
Par ailleurs, le groupe Volkswagen va rappeler en Inde 323 700 véhicules des marques VW, Skoda et Audi équipés de moteurs diesel de type EA 189.

Mise à jour du mardi 1er décembre 18h00
– Alors que les grands groupes automobiles présents sur le marché américain ont retrouvé en novembre des niveaux de ventes jamais vus depuis 2001, les résultats de Volkswagen ont chuté de 24,7% aux États-Unis. Le constructeur annonce en effet avoir écoulé 23 882 véhicules le mois dernier, contre 31 725 en novembre 2014. Une baisse que VW s'attache à expliquer notamment par l'arrêt de la commercialisation des modèles 2 l et 3 l diesel accusés d'être dotés de logiciels permettant de fausser les tests anti-pollution.

Mise à jour du mardi 1er décembre 14h15
– Dans une interview au Figaro, Jacques Rivoal, PDG de Volkswagen France, rompt le silence pour la première fois depuis que l'affaire a éclaté le 20 septembre. Après avoir présente des excuses au nom du groupe aux clients français, il détaille le plan d'action prévu pour les mois à venir de façon à calmer les inquiétudes (« 500 000 clients se sont connectés à notre site internet pour savoir si leur moteur était concerné, ce qui est le cas pour 130 000 d'entre eux »). Jacques Rivoal précise ainsi que la mise à jour ne prendra qu'une demi-heure pour le moteur 2 litres (la moitié des cas) et moins d'une heure pour le 1.6. Enfin, le patron de VW France esquisse la nouvelle orientation « pro-hybride » de la marque : « nous sommes de loin leaders des ventes de véhicules hybrides rechargeable – VW Golf GTE et Audi A3 e-tron – avec plus de 50 % du marché en France. Nous allons continuer à accélérer dans ce domaine. Le groupe va investir 100 millions d'euros de plus que prévu dans les technologies liées à l'électro-mobilité et aux énergies alternatives. »
Ce mardi sortent aussi les chiffres d'immatriculations France du mois de novembre : la progression atteint + 11,3 % avec un total de 150 339 immatriculations. Pour le groupe Volkswagen (toutes marques), les ventes grimpent de 4,7 %, donc nettement moins que le marché (et + 1,2 % pour la seule marque Volkswagen).
Par ailleurs, l'AFP nous apprend qu'une cinquantaine de salariés de Volkswagen en Allemagne sont passés aux aveux dans le cadre du programme d'amnistie proposé aux employés pour accélérer l'enquête interne sur le scandale des moteurs diesel truqués (voir mise à jour du 12 novembre 17h15).

Mise à jour du lundi 30 novembre 20h00
– Au sujet d'une éventuelle indemnisation des propriétaires européens de véhicules du groupe VW, la commissaire européenne au Marché intérieur et à l’Industrie Elzbieta Bienkowska déclare que « Bien que les autorités nationales doivent évaluer au cas par cas si les règles de protection des consommateurs de l’UE entrent en jeu, je pense personnellement et je l’ai dit très clairement la semaine dernière à M. Müller [Matthias Müller, président du directoire de Volkswagen] que les consommateurs de l’UE devraient être traités de la même manière que les clients américains ».

Mise à jour du jeudi 26 novembre 15h30
- Le quotidien allemand Die Welt révèle ce jour que « Volkswagen a de nouveaux problèmes de logiciels, qui ont une influence directe sur la consommation » (AFP). Plus précisément, il s’agirait d'un logiciel qui gère la récupération d'énergie cinétique dans la batterie. L’information a été confirmée par un porte-parole du constructeur en Allemagne.
Selon Die Welt, VW a reconnu ce nouveau problème lors d'une réunion avec la commission d'enquête sur le scandale du logiciel truqueur . L’AFP précise que la commission d'enquête, mise sur pied par le ministère allemand des Transports et de l'autorité automobile KBA, a suggéré au constructeur de préparer un rappel des véhicules concernés.

Mise à jour du jeudi 26 novembre 10h00
- Alors que Volkswagen a annoncé début novembre une compensation de 1000 dollars par voiture pour les 480 000 automobilistes américains affectés par la tricherie aux émissions polluantes (voir mise à jour du 10 novembre), assortie d’une assistance gratuite de trois ans en cas de panne, un porte-parole du groupe a déclaré qu’il n'y aurait pas de compensation financière pour les propriétaires de ces véhicules en Allemagne.

Mise à jour du mercredi 25 novembre 13h45
- Volkswagen a présenté ce jour les premières solutions techniques pour remettre aux normes ses voitures équipées d'un logiciel truqueur. La manœuvre devrait prendre moins d'une heure chez le garagiste (présentation vidéo ci-dessous, en anglais). Sur les moteurs 1.6 TDI, un convertisseur de courant devra être installé dans le moteur, juste devant le débitmètre d'air dont il optimisera le fonctionnement, pour une meilleure combustion. L’opération durera moins d'une heure, selon le constructeur. Pour les motorisations 2 litres, il sera procédé à une simple mise à jour du logiciel, soit environ une demi-heure de travail. Pour le moteur 1.2, en revanche, il faudra attendre la fin du mois pour connaître la solution retenue. Celle-ci devrait consister en une modification du logiciel. Après passage à l'atelier, les moteurs devraient donc pleinement satisfaire à à la réglementation anti-NOx. Par contre, le constructeur reste pour le moment prudent concernant les conséquences de ces manipulations sur la puissance, la consommation et les performances.

Mise à jour du mardi 24 novembre 09h30
- Le PDG de Volkswagen Mathias Müller annonce que le groupe a trouvé une solution pour plus de 90% des véhicules concernés en Europe par la fraude aux logiciels truqueurs : « Le coût du rappel est supportable techniquement, financièrement et en termes de main-d’œuvre », a déclaré Mathias Müller devant un millier de cadres du groupe réunis au siège de Wolfsburg. Il n'a toutefois pas précisé le montant de l'opération. Volkswagen doit présenter avant la fin novembre aux autorités allemandes les solutions retenues pour l'ensemble des véhicules concernés. Elles peuvent consister en une simple mise à jour de logiciel sur les moteurs diesel 2 litres, mais nécessiter des manipulations plus complexes sur les moteurs 1.6.
Par ailleurs, on apprend que la mise aux normes américaines des modèles Audi équipés de blocs V6 3.0 TDI va coûter au constructeur près de 50 millions d'euros. Cette modification d’un logiciel de contrôle des émissions de CO2 concerne des A6, A7, A8, Q5 et Q7. En tout, environ 85 000 véhicules des marques Audi, Volkswagen et Porsche (en l'occurrence 13 000 Cayenne) sont concernés aux États-Unis.

Mise à jour du lundi 23 novembre 11h00
- La Commission européenne donne finalement jusqu’à fin décembre à Volkswagen pour s’expliquer sur les rejets de CO2 sous-évalués de 800 000 de ses voitures. Le groupe devait remettre ces données à Bruxelles le 19 novembre (voir mise à jour du 12 novembre), mais il a demandé et obtenu un délai supplémentaire en raison de la complexité technique de l’identification des modèles incriminés.
Mise à jour du 20 novembre 22h45 - L'agence de protection de l'environnement américaine (EPA) annonce ce vendredi que Volkswagen et Audi ont installé dès 2009 des dispositifs permettant de tromper les normes antipollution aux États-Unis sur des moteurs diesel V6 3 litres.
Début novembre, l'EPA affirmait que la tricherie sur les émissions polluantes concernait également le bloc V6 3.0 TDI, qui équipe aussi des Audi et des Porsche, mais pour des modèles seulement produits à partir de 2014 (voir mise à jour du 3 novembre 12h15).

Mise à jour du 19 novembre 15h00
- L’AFP annonce que Volkswagen France va commencer à rappeler des véhicules à partir de "début 2016" pour une "correction de logiciel" moteur à la suite du scandale de tricherie aux émissions : "La confiance de nos clients a été mise à l'épreuve. Notre responsabilité en France, c'est d'être aux côtés de nos clients en mettant tout en œuvre pour regagner cette confiance" déclare Jacques Rivoal, président du directoire de Volkswagen Group France. Ce rappel concerne aussi les voitures de marque Seat, Skoda et Audi équipées du moteurs diesel EA189 (4 cylindres diesel à injection par rampe commune produit entre 2009 et 2015), soit un million de véhicules en France.

Mise à jour du 17 novembre 18h00
– Les ventes européennes de la marque Volkswagen ont stagné en octobre (-0,2%), alors que le marché progressait de 2,9 %. Dans le groupe VW, la baisse s'établit à -2,6 % chez Skoda et -11,4 % chez Seat. Quant à Audi, avec 4,1% de croissance en octobre, il est distancé par ses rivaux Mercedes (+10,8%) et BMW (+13,7%).

Mise à jour du 16 novembre 17h15
– Volkswagen publie la liste des modèles 2016 concernés par le problème d'émissions de CO2 (donc de consommation) non conformes car plus élevées qu'annoncé initialement par le groupe (voir mise à jour du 4 novembre 18h).

Mise à jour du 16 novembre 11h15
- Dans un communiqué, le groupe Volkswagen indique avoir livré 8,26 millions de véhicules dans le monde entre janvier et octobre, en baisse de 1,7 % par rapport à la même période en 2014. Dans le détail, on découvre que la régression concerne surtout la marque Volkswagen, en l'occurrence -4,7% (et -5,3% en octobre, premier mois plein de vente après que le scandale a éclaté). Les autres marques du groupe ont progressé sur les dix premiers mois de l’année : 1,7% pour Skoda, 3,6% pour Audi, 4,1% pour Seat, et 26,6% pour Porsche.

Mise à jour du 12 novembre 17h15
- Le quotidien munichois Süddeutsche Zeitung révèle ce jeudi que dans un courrier interne, Volkswagen annonce que l'amnistie proposée à ses employés pour accélérer l'enquête sur le scandale des moteurs truqués expirera le 30 novembre, et non plus fin décembre comme prévu initialement. Il s’agit d’inciter les salariés à passer aux aveux afin d’éclaircir la manière dont 11 millions de voitures diesel dans le monde ont été équipées du logiciel « truqueur de test ».
Le constructeur automobile promet aux salariés fautifs qui sortiraient de leur silence d'être exemptés de sanctions internes. De plus, tout serait fait pour alléger d'éventuelles poursuites judiciaires. C’est ce programme d’ « immunité » qui avait permis début novembre la révélation par des salariés d’une deuxième fraude, celle-ci portant sur 800 000 véhicules dont les émissions de CO2 dépassaient largement les valeurs officiellement annoncées.

Mise à jour du 12 novembre 16h15
- Le Commissaire européen en charge de l’Action pour le climat Miguel Arias Canete a envoyé lundi 9 novembre une lettre au patron de VW « pour demander des clarifications » concernant les rejets de CO2 de centaines de milliers de véhicules, plus élevés que ce qu’il promettait. Celui-ci dispose dix jours pour répondre, a expliqué une porte-parole de la Commission européenne lors d’un point presse : « Nous donnons une chance à Volkswagen de mettre à jour les chiffres qu’ils nous ont précédemment envoyés. Nous voulons d’abord écouter ce qu’ils ont à dire, ensuite nous ferons notre évaluation, puis quand ce sera fait nous suivrons la procédure ». Le 5 novembre, Volkswagen avait avoué des « irrégularités » sur les émissions de dioxyde de carbone de 800 000 véhicules, plus élevées qu’initialement annoncé.

Mise à jour du 12 novembre 15h45
– L’Ordre des avocats de Paris lance ce jeudi 12 novembre une plate-forme Internet visant à regrouper des particuliers possesseurs de Volkswagen, afin de lancer une action de groupe dans le cadre de la fraude aux normes antipollution. Objectif : obtenir une indemnité comprise entre 10 et 20% du prix d’achat du véhicule. Les plaignants ont jusqu’au 30 décembre pour rejoindre l’action. A 15h30, on dénombrait déjà 409 personnes intéressées.

Mise à jour du 10 novembre 11h15
– Aux États-Unis, les possesseurs d'une voiture du groupe VW dotée d'un moteur diesel 2 litres immatriculée au plus tard le 8 novembre 2015 vont bénéficier d'une carte Visa créditée de 500 dollars, utilisable dans tous les lieux acceptant ce moyen de paiement. A quoi s’ajoutera une autre carte d’une valeur de 500 dollars utilisable dans le réseau Volkswagen, ainsi qu’une assistance dépannage gratuite pendant trois ans. Près de 500.000 véhicules étant affectés aux États-Unis, la facture avoisinera les 500 millions de dollars pour Volkswagen. Des associations de consommateurs allemandes réclament des mesures comparables.

Mise à jour du lundi 9 novembre 10h
– D’après le quotidien allemand Bild, plusieurs salariés de Volkswagen ont reconnu dans une enquête interne avoir truqué des tests de consommation en augmentant la pression des pneus et en mélangeant du gazole à de l'huile de moteur, ceci à partir de 2013 et jusqu'au printemps 2015.
Le quotidien ajoute que ces actions sont la conséquence de déclarations faites par l'ancien président du directoire Martin Winterkorn au Salon de Genève en mars 2012, selon qui Volkswagen voulait réduire ses émissions de CO2 de 30% dans les trois ans qui suivaient. Les équipes chargées d'atteindre cet objectif n'auraient pas osé lui dire que celui-ci serait impossible à atteindre, et auraient mis en place ces tricheries.
Des analystes financiers estiment qu'entre les amendes, les procédures judiciaires et le coût des rappels, l'affaire pourrait coûter à Volkswagen 35 milliards d’euros. La valeur du groupe en bourse a perdu 40 % depuis la mi-septembre et est maintenant évaluée à 54 milliards d’euros.

Mise à jour du vendredi 6 novembre 13h30
- Invitée à la matinale de France Info, la ministre de l'Écologie Ségolène Royal déclare que les premiers tests menés sur des Volkswagen en France confirment une anomalie concernant les normes antipollution : "Sur les dix voitures que nous venons de contrôler, de toutes marques, on observe que sur Volkswagen il y a un dépassement de cinq fois la valeur limite de la réglementation en oxydes d'azote, on a donc confirmation de la tricherie". Elle ajoute que "sur les autres véhicules testés ce n'est pas le cas".
La veille, d'après l'agence Reuters, Volkswagen a admis que ses modèles européens équipés du bloc V6 3.0 TDI étaient dotés du même logiciel accusé aux Etats-Unis de servir à fausser des tests anti-pollution. Ce système appelé "Auxiliary Emissions Control Device" (AECD) permet d'émettre jusqu'à neuf fois plus d'oxyde d'azote que le niveau autorisé. Dans le même temps, Volkswagen continue de démentir que le logiciel AECD altère les niveaux d'émission de manière illicite.

Mise à jour du mercredi 4 novembre 18h00
– Dans un communiqué, Volkswagen fait état d’"irrégularités" constatées en interne sur les émissions de CO2 d'environ 800 000 voitures. Qui viennent donc s'ajouter aux 11 millions concernées par le scandale des NOx. Ces incohérences concernent des Volkswagen, Audi, Seat et Skoda équipés de motorisations TDI 1.4, 1.6 et 2.0. Est également touché un moteur essence (qui représente 98 000 voitures sur les 800 000). Il semblerait que  les valeurs de CO2 - et donc de consommation de carburant - avaient été validées à des niveaux trop bas durant le processus de certification.
Ce même jour, on apprend que Porsche suspend les ventes du Cayenne diesel aux Etats-Unis (modèles 2014 à 2016), conséquence des accusations de l'agence américaine de protection de l'environnement (EPA) sur les émissions polluantes du bloc V6 3.0 TDI.

Mise à jour du mardi 3 novembre 20h00
- Les ventes du groupe VW aux Etats-Unis pâtissent directement du scandale, avec une hausse de 0,24% seulement en octobre, quand les autres grands groupes présents aux Etats-Unis progressaient d'au moins 10 % sur la période. En France, les ventes aux particuliers de la marque Volkswagen ont baissé de 14,7% en octobre. Audi, Seat et Skoda semblent en revanche très peu touchées (Skoda progressant même de 21,6%).

Mise à jour du mardi 3 novembre 12h15
- L'agence américaine de protection de l'environnement affirme que la tricherie sur les émissions polluantes concerne également le bloc V6 3.0 TDI, qui équipe aussi des Audi et des Porsche. Le groupe VW dément l'information, mais l'action perd 4 % ce mardi matin à la bourse de Francfort.
Par ailleurs, invité d'Europe 1 le mardi 3 novembre, François Hollande a pris la défense des constructeurs automobiles français : "Ce n’est pas une entreprise française qui a manqué à sa parole (...) Nous avons voulu que sur le plan européen nous resserrions les contraintes : il y aura plus de contraintes sur les fabricants de diesel. Et il y aura plus de contrôles. (...) En même temps, je suis responsable d’une grande industrie, l’industrie automobile française. Ce n’est pas une entreprise française qui a manqué à sa parole, c’est Volkswagen. (...) Je ne vais pas mettre en cause les constructeurs français parce que eux sont exemplaires. En matière de diesel, nous sommes les meilleurs,  justement en termes de réduction des émissions de particules, donc permettez que la France aussi se défende".

Mise à jour jeudi 29 octobre 9h15
– Matthias Müller, le nouveau patron du groupe Volkswagen, affirme déjà que le groupe sortira encore plus grand de ce scandale. Une analyse toutefois très détaillée des autos vendues par le géant allemand sera faite : « nous analyserons en détail notre portfolio actuel de plus de 300 véhicules et nous examinerons ce qu'apporte chacune des autos dans nos profits ». Il ne serait donc finalement pas impossible que certaines autos passent à la trappe dans les mois à venir.

Mise à jour vendredi 23 octobre 15h00
– Selon le comparateur en ligne d'achat de véhicules neufs Kidoui.fr, « la demande sur les véhicules neufs Volkswagen a baissé de 18% », tandis que « les véhicules essence représentent 41,34% de part de marché en octobre, contre 35,18% en septembre. Pour compléter cette donnée, cela représente en un seul mois plus d'un an de hausse car la part de l'essence était de 32,73% en octobre 2014. ».

Mise à jour vendredi 23 octobre 14h45
– Le groupe Volkswagen a confirmé ce matin que le nouveau moteur diesel « EA288 » (successeur du fameux EA189 qui, lui, comporte bien le logiciel de trucage) n'est pas concerné par l'affaire, comme c'était au départ annoncé dans la presse automobile.

Mise à jour mercredi 21 octobre 17h15
– Selon le Sunday Telegraph, les plus gros actionnaires du groupe Volkswagen se seraient alliés et auraient demandé l'aide des avocats du cabinet Quinn Emmanuel Urquhart & Sullivan (célèbre cabinet qui a déjà plaidé pour Google, entre autres) afin de réclamer pas moins de 40 milliards d'euros de dédommagement au groupe à la suite des pertes enregistrées en Bourse ces derniers temps avec l'affaire du diesel truqué.
L'initiative est à mettre sur le compte du cabinet lui même qui tente de convaincre les plus importants actionnaires comme les fonds souverains du Qatar et de la Norvège de s'associer pour lancer une class action contre le groupe Volkswagen.

Mise à jour mercredi 21 octobre 10h30
– Le chef général de la qualité chez Volkswagen a été suspendu par le groupe allemand, dans le cadre de l'affaire des diesels truqués. Frank Tuch, 48 ans, n'était apparemment pas chez Volkswagen en 2008 lorsque le développement du logiciel de trucage a débuté, mais les enquêteurs auraient tout de même trouvé des liens entre cet homme et l'affaire. De son côté, Martin Winterkorn, qui a quitté son poste à la tête du groupe Volkswagen, a été éjecté du groupe de surveillance de Porsche, où il avait un siège.

Mise à jour dimanche 18 octobre 16h00
– Selon une source judiciaire, le siège français de Volkswagen a, à son tour, été perquisitionné vendredi, toujours dans l'affaire des moteurs truqués. Le siège de Volkswagen se situe à Villers-Cotterêts, dans le Nord, et il semble que les enquêteurs aient aussi saisi des documents et du matériel informatique dans les locaux de Volkswagen à Roissy. Précisons enfin que la France et l'Allemagne ne sont pas les seuls cas de perquisitions puisque les policiers italiens ont aussi saisi des documents chez Volkswagen Italie.

Mise à jour jeudi 15 octobre 17h30
– Au total, ce sont 8,5 millions de véhicules qui vont être rappelés en Europe par Volkswagen, a commenté le groupe allemand cet après-midi. Les rappels vont commencer, pour la plupart dès janvier 2016.

Mise à jour jeudi 15 octobre 10h30
– Le ministère du transport d'outre-Rhin compte forcer Volkswagen à rappeler les véhicules concernés par l'affaire au lieu de laisser les propriétaires venir les faire corriger en atelier, sur la base du volontariat, comme c'était prévu au départ par le groupe allemand. Il y a, en Allemagne, 2,4 millions de véhicules à rappeler, et le gouvernement perd apparemment déjà patience et ne veut pas « s'en remettre au bon vouloir » du groupe allemand pour les rappels.

Mise à jour mardi 13 octobre 13h30
– Le groupe Volkswagen vient d'annoncer qu'il allait réduire ses investissements de l'ordre d'un milliard d'euros par an. Par ailleurs, la technologie Adblue (réduction catalytique sélective avec urée) sera intégrée dans les véhicules pour le traitement des NOx.

Mise à jour mardi 13 octobre 12h00
– Un groupe de 19 gros investisseurs mondiaux (850 milliards d'euros de portefeuille à eux seuls) a écrit une lettre aux constructeurs automobiles, leur demandant des comptes sur la suite des répercussions de l'affaire Volkswagen : « En tant qu’investisseurs, nous voulons comprendre l’attitude et les agissements de l’industrie automobile sur les questions réglementaires et environnementales ».
C'est encore ici un exemple potentiel de l'investissement plus ou moins aveugle dans des secteurs d'activité où l'on ne connaît pas forcément parfaitement toute la technique qui les entoure. La lettre a été envoyée à Volkswagen, BMW, Honda, Daimler, General Motors, Ford, Fiat, Peugeot et Toyota.
« Nous sommes inquiets de voir qu’une analyse indépendante en 2014 classe Honda à la 15e place sur 15 pour les émissions. Nous aimerions connaître vos estimations actuelles d’émissions pour votre flotte en 2020 et 2025 ».

Mise à jour mardi 13 octobre 11h45
- L'agence de notation Standard and Poor's a abaissé, hier, la note du du groupe Volkswagen, qui passe à long terme à A-.

Mise à jour dimanche 11 octobre 22h00
– Les Américains auraient apparemment noté la présence d'un second logiciel de trucage sur les autos du groupe Volkswagen. L'enquête est en cours, mais selon le New York Times, ce logiciel interviendrait dans la phase de démarrage du moteur, et serait présent sur les modèles 2016 qui étaient censés arriver sur le marché aux Etats-Unis très prochainement.

Mise à jour jeudi 8 octobre 15h45
– La police allemande a perquisitionné aujourd'hui le siège de Volkswagen à Wolfsburg et plusieurs autres sites (non communiqués) afin de recueillir des documents et d'établir qui est responsable dans l'affaire. Matthias Müller, le nouveau patron du groupe Volkswagen, a d'ores et déjà affirmé qu'il « croit » qu'il n'y a que quelques personnes impliquées dans cette affaire, dont des développeurs et des responsables de développement moteur.

Mise à jour jeudi 8 octobre 10h30
– Michael Horn, patron de Volkswagen USA, devrait annoncer en fin d'après-midi l'arrêt de la vente des véhicules diesels aux Etats-Unis pendant un certain temps. La grosse nouvelle, c'est que même les modèles 2016 ne répondraient pas aux normes et ne pourraient pas être vendus. Cela serait évidemment synonyme de désastre pour l'usine américaine de Volkswagen, à Chattanooga.

Mise à jour jeudi 8 octobre 10h00
– Le patron de Volkswagen USA, Michael Horn, a présenté un document à la chambre des représentants aux Etats-Unis dans lequel il explique que le groupe Volkswagen était au courant du logiciel de trucage sur les autos depuis 2014. « J'avais été informé que l'agence EPA avait un règlement qui incluait des pénalités pour non respect des standards d'émission. Je savais alors que cette agence pouvait conduire des tests pour vérifier la présence de logiciels de trucages. J'avais aussi été informé que nos ingénieurs travailleraient avec les agences gouvernementales pour résoudre le problème ». L'EPA (agence environnementale américaine) avait été avertie en septembre 2014 de la présence du logiciel de triche.

Mise à jour mercredi 7 octobre 15h30
– Ségolène Royal, à la sortie du conseil des ministres, a confirmé que le gouvernement envisageait un « rapprochement » entre les fiscalités du gazole et de l'essence.

Mise à jour mercredi 7 octobre 12h35
– Le groupe Volkswagen a annoncé que le début des rappels est programmé pour le mois de janvier prochain et que la procédure s'étalerait jusqu'à fin 2016.

Mise à jour mercredi 7 octobre 12h30
– Matthias Müller, nouveau patron du groupe Volkswagen, a donné hier un discours devant les employés du groupe expliquant qu'il fallait s'attendre à des moments difficiles. La presse allemande s'empare du dossier et annonce déjà une possible revente (totale ou partielle) de certaines marques.

Mise à jour mercredi 7 octobre 12h00
– Manuel Valls a annoncé ce matin au micro de RTL qu'il était « légitime » de poser la question de la fiscalité du diesel : « Je réunirai cette semaine plusieurs ministres pour évoquer les solutions que nous pourrions proposer sans que cela représente un coût supplémentaire (…) pour les conducteurs, et sans que cela puisse représenter non plus un danger, une mise en cause des emplois dans l’industrie automobile. ». Tout ceci paraît pour l'heure bien vague mais un amendement au projet de loi de finances 2016 prévoit une hausse de 2 centimes des taxes du diesel et une baisse de 1 centime de l'essence.

Mise à jour samedi 3 octobre 9h30
– Le groupe Volkswagen annonce la mise en place d'un numéro vert pour que les propriétaires puissent se renseigner et savoir si leur véhicule est concerné par l'affaire ( 0805.805.200) et un site internet. Le groupe précise qu'en octobre, « le Groupe Volkswagen présentera les solutions techniques adaptées et les mesures aux autorités. Les clients seront alors informés dans les semaines et mois à venir. »

Mise à jour vendredi 2 octobre 17h45
– Le groupe Volkswagen vient d'annoncer qu'il acceptait de restituer les primes gouvernementales pour l'achat de véhicules diesels touchés par l'affaire en Espagne. Le remboursement concerne les autos du groupe concernées par l'affaire. Le gouvernement espagnol a bien spécifié qu'il demanderait le remboursement à Volkswagen et non pas aux acheteurs de véhicules, expliquant que c'était l'Espagne qui avait avancé les « 1000 € par voiture ».

Mise à jour vendredi 2 octobre 14h00
– Le parquet de Paris a ouvert une enquête préliminaire pour « tromperie aggravée ». Elle est gérée par deux unités : les gendarmes spécialisés des enquêtes de santé publique (Oclaesp), et l'office anticorruption (Oclciff).

Mise à jour vendredi 2 octobre
– Selon plusieurs médias, les négociations en cours dans le cadre du traité TTIP et TTP (Transatlantic Trade and Investment Partnership and the Trans-Pacific Partnership) entre l'Europe et les Etats-Unis se seraient considérablement compliquées. L'Europe aurait en effet perdu son argument de la « morale » sur sa gestion de l'environnement et plus particulièrement de l'air après la révélation de l'affaire Volkswagen. Les négociations, qui durent depuis deux ans, pourraient donc perdurer.

Mise à jour jeudi 1 octobre
– L'ONG « Ecologie sans frontière » (ESF) porte plainte contre X devant le procureur de la République du tribunal de grande instance de Paris pour « mise en danger d'autrui » et « tromperie aggravée », suite à l'affaire Volkswagen. Son but est d'agir contre « auprès du certains agents économiques (qui) sont prêts à sacrifier la santé de millions de personnes pour accroître leurs gains financiers. »

Mise à jour mercredi 30 septembre
– Emmanuel Macron, ministre de l'Economie, accuse les Américains de jouer de cette affaire pour affaiblir les grands groupes européens : « Sur le plan industriel, vous avez aussi des concurrents, en particulier des concurrents américains, qui sont, on le sait, beaucoup moins ouverts au diesel même s’ils ont des véhicules eux-mêmes très polluants (…) et qui cherchent à affaiblir l’industrie européenne par le biais de ce scandale ».

Mise à jour mercredi 30 septembre
– En France, ce sont 948064 véhicules qui sont concernés par l'affaire Volkswagen. Il s'agit de 574259 Volkswagen, 189322 Audi, 66572 Skoda, 93388 Seat et 24523 utilitaires Volkswagen. Rappelons que le constructeur planche toujours sur la solution à adopter pour la mise à jour des autos touchées par cette affaire.

Mise à jour lundi 28 septembre 13h50
– Lundi en fin de matinée, Audi annonce que 2,1 millions de ses véhicules ont été équipés du logiciel permettant de fausser les résultats des tests antipollution. D'autre part, une information judiciaire est ouverte en Allemagne contre Martin Winterkorn, patron démissionnaire du groupe Volkswagen. Objectif ; déterminer les responsabilités dans l'affaire VW.

Mise à jour dimanche 21h30
– Le gouvernement allemand somme Volkswagen d'agir vite, sans quoi il pourrait « retirer l'agrément à tous les modèles concernés (par l'affaire) ». Le groupe allemand présentera le 7 octobre prochain un échéancier pour la régularisation des autos.

Mise à jour dimanche 21h00
– Bosch aurait, selon Bild, fourni le logiciel qui a permis à Volkswagen de tricher lors des tests. Cependant, Bosch avait dès le départ indiqué que l'installation du logiciel était « illégale ». Il convient maintenant de savoir qui tient les responsabilités dans cette affaire.

Mise à jour samedi 12h30
– La Suisse vient de décider d'interdire la vente de tous les TDI sur son sol. « L’Office fédéral des Routes (OFROU) indique avoir  comptabilisé 180.000 véhicules potentiellement équipés de moteur diesel à dispositif trompeur en Suisse. Il s’agit de modèles des marques Audi, Seat, Skoda et Volkswagen, construits entre 2009 et 2014, et qui possèdent des moteurs diesel de type 1.2TDI, 1.6TDI et 2.0TDI. »

Mise à jour jeudi 16h00
- Ségolène Royal, ministre de l'Ecologie, annonce la mise en place d'une commission indépendante qui mènera des « tests aléatoires » sur une centaine de voitures en France pour s'assurer qu'elles respectent les normes d'homologation.

Mise à jour jeudi 14h45
– Un média allemand annonce qu'Ulrich Hackenberg, responsable du développement de Porsche et d'Audi, mais aussi Wolfgang Hatz, responsable des motorisations et transmissions chez Volkswagen, vont également quitter le groupe Volkswagen et l'annonceront demain.

Mise à jour jeudi 13h30
– Le ministre allemand des transports, Alexander Dobrindt, confirme que les véhicules européens du groupe Volkswagen utilisent ce logiciel de triche : « nous avons été informés qu'en Europe également, les véhicules équipés des 1.6 et 2.0 TDI sont affectés par les manipulations dont nous parlons ». Le 2.0 TDI est donc rejoint par son petit frère, le 1.6.

Mise à jour jeudi 10h00
– La secrétaire nationale du parti politique EELV, Emmanuelle Cosse, demande au gouvernement « plus aucune subvention au diesel en 5 ans » et « une interdiction du diesel dans l’ensemble du pays d’ici 2025 ! », arguant qu'il faut arrêter « de mentir aux Français en les incitant à acheter des voitures soi-disant écologiques [...] le diesel propre, ça n’existe pas ». Selon elle, la suppression de la niche fiscale du diesel représenterait une économie de 7 milliards d'euros.

Mise à jour mercredi 21h00
– Caradisiac publie les résultats d'un sondage commandé à l'Institut Harris Interactive, duquel il ressort que 91 % des Français considèrent que les constructeurs contournent la loi sur les émissions polluantes des moteurs diesel en Europe. Ce même sondage montre que près de 60 % des Français ne considèrent pas les moteurs diesels comme propres.

Mise à jour mercredi 23 septembre 17H00
- M. Martin Winterkorn démissionne. Le nom de son successeur sera connu vendredi.

Mise à jour mercredi 23 septembre 12H00
- Affaire Volkswagen : tous les diesels modernes sont-ils hors normes ?
Manuel Cailliot, journaliste à Caradisiac, s'interroge sur les normes des diesels.

Mise à jour mercredi 23 septembre 10 h 30
- Volkswagen : le poids des NOx, le choc de l’intox
Le billet d'humeur de Jean Savary sur l'affaire Volkswagen est publié sur Caradisiac.

Mise à jour mardi 22 septembre 20h00
– « PSA et Renault ne sont pas concernés par ce scandale »
Invité ce soir de LCI, François Roudier, le porte-parole du Comité des constructeurs français d'automobile François Roudier a assuré que PSA et Renault ne sont pas concernés par ce scandale. De son côté, le PDG de Renault, Carlos Ghosn, s'exprimait du salon de Francfort en précisant « ne pas être si inquiet que ça » de la situation et ajoutait « «Je suis sûr que dans les prochaines heures, nous allons voir des communiqués publiés par les constructeurs automobiles pour faire le point sur leur propre entreprise».

Mise à jour mardi 22 septembre 19h00
– Ségolène Royal s'en mêle
La ministre de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie dit avoir « saisi aujourd'hui l’Agence fédérale américaine de protection de l’environnement pour obtenir tous les éléments d’information pertinents, permettant d’apprécier la nature de la fraude et les moyens mis en œuvre pour la détecter ». Elle souhaite également « s'assurer que de tels agissements n’ont pas eu cours en France ».

Mise à jour mardi 22 septembre 18h00
– Selon le quotidien allemand « Tagesspiegel », Martin Winterkorn serait remercié
Selon le quotidien allemand « Tagesspiegel », Martin Winterkorn serait remercié par le conseil de surveillance et ce serait Matthias Müller, le patron de Porsche, qui prendrait la relève. Il faudra patienter jusqu'à la réunion de demain chez le groupe Volkswagen pour avoir confirmation.

Mise à jour mardi 22 septembre 17h30
– Le président du directoire du groupe Volkswagen M. Martin Winterkorn va-t-il sauver sa tête?
A la tête du groupe depuis 2007, en charge également du département Recherche et Développement, il est probable que M. Winterkorn était au courant de la supercherie mise en place sur les modèles Volkswagen et Audi concernés. Mercredi 23 septembre, le conseil de surveillance du groupe dot se réunir. Il y sera question bien sûr des stratégies à mettre en œuvre pour limiter l'impact en termes d'images, mais également de l'avenir du président.
Quelles sont les voitures concernées ?

Les 482 000 voitures du groupe Volkswagen vendues aux États-Unis entre 2009 et 2015 équipées du 4 cylindres 2,0 l TDI, ce qui comprend les Volkswagen Golf, Jetta, Beetle et Jetta, mais aussi l'Audi A3. Il n'y a pas de rappel annoncé outre-Atlantique, mais les concessionnaires ont reçu l'ordre d'arrêter la vente des véhicules concernés.


Comment fonctionne le système de triche ?

En se basant sur des critères incluant l'angle du volant, la vitesse du véhicule, la durée d'utilisation du moteur ou encore la pression barométrique, le système détecte que le véhicule subit un contrôle d'émission et se met alors automatiquement dans un mode de test. Ce n'est pas un problème en soi puisqu'on retrouve ce même mode dans la plupart des voitures modernes équipées d'antipatinage complexe et de contrôle de trajectoire qui pourraient s'affoler en détectant que les roues avant sont en mouvement quand les roues arrière sont à l'arrêt. Mais celui trouvé dans les modèles testés n'agissait pas que sur ces systèmes de sécurité mais aussi dans le même temps réduisait drastiquement, 40 fois moins, les émissions d'oxyde d'azote par rapport à la réalité. Volkswagen a reconnu les faits dimanche, ce qui a occasionné une chute de 17,14 % du titre hier matin.


D'autres moteurs que le 2,0 l TDI sont-ils concernés ?

Pour l'instant, seul le 2,0 l TDI, qui n'est pas équipé de système de traitement à l'urée appelé AdBlue à part dans sa dernière version, est dans le viseur. Les autres moteurs diesels vendus par Volkswagen aux États-Unis en sont pourvus.

Mise à jour : Volkswagen vient de communiquer sur l'affaire et parle de onze millions de moteurs concernés : « Les divergences concernent les véhicules équipés du moteur EA189, ce qui inclut quelques 11 millions d'unités à travers le monde. Une différence notable entre les tests laboratoire et la route ont été notés sur ce moteur. Volkswagen travaille activement pour supprimer ces écarts avec des mesures techniques. Le groupe travaille avec les autorités compétentes. Pour couvrir les mesures éventuelles et reconquérir la confiance de nos clients, Volkswagen prévoit de dégager une provision de 6,5 milliards d'euros».

De son côté, l'équipementier Faurecia annonce que les « produits développés n'intègrent aucun logiciel ». Faurecia explique que l'entière responsabilité revient au constructeur.


La chose qui nous surprend tout de même, dans cette histoire, c'est que les dirigeants du groupe parlent comme s'ils n'étaient pas du tout au courant de ce qui se tramait. Soit, c'est vrai, et dans ce cas c'est plutôt inquiétant, soit c'est faux, et ils auront probablement à répondre de ces fautes dans un avenir plus ou moins proche.


À quoi doit s'attendre Volkswagen ?

Dans un premier temps, l'amende maximum que le groupe allemand risque selon la loi est de $37,500 par véhicule concerné soit un total de 18 milliards de dollars. Mais ça n'est que le début : l'EPA est dorénavant en contact direct avec la justice américaine pour lancer une enquête pénale pour ce qui semble être une fraude volontaire, et les propriétaires des voitures concernés s'estimant trompés commencent déjà à se réunir en Class Action pour une action en justice de leur côté.


D'autres constructeurs sont-ils concernés aux États-Unis ?

Pour l'instant, aucun autre constructeur n'est concerné. Un BMW X5 diesel a aussi testé dans les mêmes conditions par l'EPA au côté de la Jetta et de la Passat et ses émissions ont été jugées dans la norme. BMW et Mercedes ont de plus officiellement déclaré hier ne pas avoir de tels dispositifs sur leurs modèles. L'EPA a annoncé tout de même dans le même temps avoir lancé une plus vaste campagne de test sur des véhicules d'autres constructeurs que Volkswagen.


Et ailleurs dans le monde ?

De notre côté de l'Atlantique, l'affaire est évidemment prise très au sérieux, à commencer par outre-Rhin, où la région de Basse-Saxe est actionnaire de Volkswagen. Le gouvernement allemand lui-même a lancé immédiatement une campagne de test sur les modèles diesel du groupe. En France, le ministre des Finances, Michel Sapin, a annoncé sur Europe 1 qu'il estimait nécessaire de lancer une enquête au niveau européen sur la totalité des constructeurs du Vieux Continent. En Corée du Sud, où 59 000 véhicules identiques à ceux incriminés aux États-Unis sont en circulation, les représentants du groupe allemand ont été convoqués et des tests seront aussi lancés.

MISE A JOUR : Ségolène Royal annonce avoir lancé une « enquête approfondie » en France : « J'ai saisi l'Agence fédérale américaine de protection de l'environnement pour obtenir tous les éléments d'information pertinents, permettant d'apprécier la nature de la fraude et les moyens mis en oeuvre pour la détecter ».

Qu'en disent nos constructeurs nationaux ?

Contacté par nos soins ce matin même, Renault a refusé de s'exprimer sur le sujet pour l'instant, se rangeant derrière l'ACEA (Association des Constructeurs Européens d'Automobiles) et le CCFA (Comité des Constructeurs Français d'Automobiles). Voilà ce qu'a dit ce dernier : « Les constructeurs français approuvent l’initiative du Ministre des Finances pour une enquête européenne sur le contrôle des émissions des véhicules. Celle-ci permettra de confirmer que les constructeurs français respectent les procédures d'homologation en vigueur dans tous les pays où ils opèrent. De plus, les constructeurs français soutiennent la mise en place de tests européens de RDE (Real Driving Emissions) qui permettront de valider, sur route, dès 2017, les mesures effectuées en laboratoire ».

Nous ne manquerons pas de mettre à jour cet article au fur et à mesure des informations nous parvenant.

Ils mentent tous.... ce sont des politique eux aussi .... une pirouette et c'est reparti....

Merci pour ces documents reprenant toute l'affaire.
N'y a t'il pas un risque pour le propriétaire d'une volkswagen ou d'une skoda que le groupe volkswagen augmentent ses prestations
dans les garages pour compenser les pertes à venir ? Déjà que parfois les factures sont salées
Une autre façon de faire la pirouette et de faire payer aux consommateurs une sanction de justice
pour laquelle ils ne sont pas responsables

bah de toute façon c'est ce qui se passe à chaque fois....on paye .....

Et dans pas longtemps, ce sera les autres groupes... on va tous payer les pots cassés.....

C'est qui les dindons

tant qu'on en rigole... ..de toute façon on pas s'arrêter de rouler pour autant... je suis pas prête a tout faire en vélo !!!

Bonjour,

étrange (suite des tricheries sur la pollution?)

voici mon cas suite achat d'une Peugeot 2008 neuve lors de la commande:

Choix d'un diésel pour le couple en traction et la consommation (Je fais très peu de ville)

2008 blue HDI 100ch le document  Peugeot 2008 15E m'a été présenté.
Caractéristiques couple 254 poids tractable 950 kg.

Véhicule livré le 17/12 2015 2008 blue HDI 100ch allure couple 230 poids tractable 620 kg;
ma puck ayant un poids TTC de 650kg chercher l'erreur!!!

carte grise poids tractable freiné 620kg

Peugeot à changé les caractéristiques de cette voiture pourquoi? (suite des tricheries sur la pollution?)

Je suis furieux car j'étais loin de penser que le hdi 100ch serait trop "court" pour ma puck 2003

pour 950kg il faut le modèle 130ch que j'aurai pris si j'avais su!!!

faire bien attention au couple et au poids tractable si vous décidez de changer de voiture.

Bonjour,
J'avais le même problème avec ma Modus de 105 cv pour tracter la SP. J'étais hors jeu pour qq dizaines de kg...
Dominique

Bonsoir,

C'est le vendeur qui t'as induit en erreur Amzer zo 44 ??

Parce que si c'est le cas, faut lui remonter les bretelles au gars là !

La voiture livrée ne correspond pas à la voiture commandée et figurant sur le bon de commande ?!

Vous avez entendu la dernière ??

Renault pollue trop, même sans logiciel de fraude
Par LEXPRESS.fr , publié le  14/01/2016 à 17:20  , mis à jour à  21:48

Renault dépasse les normes de CO2 et d'oxydes d'azote pour ses moteurs diesel. Mais aucun logiciel de fraude n'a été découvert, assure Ségolène Royal. Rien à voir avec Volkswagen, promet Emmanuel Macron.

"Renault. La vie avec passion", dit le nouveau slogan du constructeur français. Mais cette passion ne se préoccupe guère de pollution, selon les premiers résultats de l'enquête menée par une commission indépendante après le scandale Volkswagen. "Renault dépasse les normes de CO2 et d'oxydes d'azote pour ses moteurs diesel", vient d'affirmer Ségolène Royal. La ministre de l'Ecologie a également mis en cause plusieurs marques étrangères, dont elle n'a pas souhaité donner les noms.

L'Etat au secours de la réputation de Renault

Par contre, il n'y a "pas de logiciel de fraude" chez Renault, comme celui qui a été découvert chez Volkswagen pour limiter les émissions lors des tests, assure Ségolène Royal. Une affirmation rendue possible après des perquisitions de la Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes (DGCCRF), au Centre technique Renault de Lardy et au Technocentre de Guyancourt. "Je fais confiance à Renault qui est un grand industriel français", a assuré la ministre. Ces perquisitions, révélées par la CGT du centre de Lardy, ont été par la suite confirmées par le groupe.

Le ministre de l'Economie Emmanuel Macron, en déplacement à Berlin, a également tenu à souligner que la situation de Renault n'était "en aucun cas" comparable à celle du numéro un mondial allemand. Il maintient "sa confiance dans le groupe Renault", et précise que ses services ont procédé "à plusieurs contrôles et perquisitions depuis le mois de septembre dernier afin de vérifier la fiabilité et la qualité des informations transmises au consommateur". Emmanuel Macron s'est récemment opposé au PDG de Renault-Nissan Carlos Ghosn au sujet du poids de l'Etat actionnaire dans l'entreprise, mais tient à préserver la réputation de la marque emblématique de l'industrie automobile française. L'Etat détient actuellement 19,7% des parts de l'entreprise, ce qui lui octroie des droits de vote doubles.

Des émissions polluantes supérieures aux Peugeot

Les tests en condition réelle sont réalisés par le laboratoire Utac-Ceram depuis octobre dernier sur 100 voitures, dont 25 véhicules Renault, ce qui reflète la part de marché du constructeur en France. Seuls 22 véhicules sur les 100 ont été testés jusqu'à présent, vient de préciser le ministère de l'Ecologie dans un communiqué. Parmi eux, des Renault, des Peugeot, des Citroën, des Volkswagen, des Mercedes, des Ford, des Opel, des Toyota et des BMW. Le logiciel de fraude a bien été retrouvé sur les Volkswagen. Quatre constructeurs supplémentaires seront testés: Nissan, Volvo, Suzuki et Fiat

La commission technique indépendante chargée de superviser les tests est composée de chercheurs, d'associations de défense des consommateurs et de l'environnement et d'organismes gouvernementaux. Comme la DGCCRF. Selon des informations de France Inter qui cite une source proche du dossier, les émissions polluantes des moteurs diesel Renault sont "bien supérieures" à celles d'un constructeur comme Peugeot.  

Selon le député écologiste Denis Baupin, membre de la commission, les dépassements observés sont "au moins d'un facteur 3 à 5" par rapport aux normes, sans toutefois vouloir préciser où se situe Renault. Une association de défense de l'environnement allemande accusait en novembre dernier le Renault Espace de dépasser jusqu'à 25 fois le niveau autorisé d'oxydes d'azote à moteur chaud. Ces résultats avait été contestés par l'entreprise française

Passage en commission la semaine prochaine

Problème: le fait qu'aucun logiciel de fraude n'ait été trouvé par la DGCCRF ne signifie pas nécessairement que Renault ne triche pas sur les émissions polluantes de ses voitures. D'après un ingénieur automobile contacté par L'Express, il suffit de jouer sur les fonctionnalités du moteur pour obtenir différents types de performances. Tout dépend de la "carto pédale", la cartographie de l'action du pilote sur la pédale d'accélérateur. Le freinage et l'accélération notamment peuvent être paramétrés pour être beaucoup moins polluants lors des tests. Ou bien si une voiture ne procure une conduite satisfaisante qu'en "mode sport", il est probable que son conducteur en fasse son mode standard, avec la consommation et la pollution qui vont avec. Alors que la voiture a été homologuée en "mode éco".

Renault doit se présenter dès la semaine prochaine devant la commission pour s'expliquer. A la Bourse de Paris, l'action a terminé sur une chute de 10,28% à 77,75 euros. La coordination CGT de l'entreprise a pour sa part vivement déploré "l'emballement médiatique" qui a suivi ces révélations. Elle dénonce avant tout "l'infaisabilité d'atteindre" les objectifs du plan d'investissements de 50 millions d'euros déjà annoncé en décembre par le groupe pour réduire l'écart entre les émissions polluantes de ses voitures en conditions d'homologation et en situation réelle. Renault, c'est 117 395 collaborateurs dans le monde, dont plus de 32 000 en France.

En fait, le système d'homologation n'est pas fait pour homologuer des véhicules en conditions réelles de circulation ! Renault ne sera pas le seul.

quel panier de crabes......
Et les Nissan, ils sont aussi dans le collimateur ??

Trollmann59 a écrit:En fait, le système d'homologation n'est pas fait pour homologuer des véhicules en conditions réelles de circulation ! Renault ne sera pas le seul.

Ils les testent...à l'arrêt...ou en vitesse minimale sur un parking ou quoi??????

Par contre chez PSA,

Communiqué de presse Paris, le 15 janvier 2016

Confirmation de la performance environnementale de la technologie « SCR »  développée par PSA Peugeot Citroën

PSA Peugeot Citroën se félicite des premiers résultats obtenus par la Peugeot 208 et la Peugeot 508, testées par la commission technique sous l’égide du Ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’énergie, conformes à la réglementation et aux valeurs homologuées.  Ils confirment l’efficacité du système exclusif de post-traitement « BlueHDi »  composé de la Selective Catalytic Reduction (SCR) positionnée en amont du FAP (Filtre A Particules), pour éliminer jusqu'à 90% des oxydes d'azote (NOx) émis par le moteur diesel et ainsi ramener les émissions de NOx à des niveaux proches de  ceux des véhicules essence. Le moteur Diesel conserve  son avantage de 15% en émissions de CO2 et de 20% en consommation. Le système « BlueHDi » est aujourd’hui reconnu par l’ensemble de la profession et des observateurs comme étant le dispositif le plus performant pour le traitement des NOx.  Persuadé de l’efficacité de cette technologie, PSA Peugeot Citroën a développé et investi dans cette technologie pour la déployer dès fin 2013, avec deux ans d’avance sur la réglementation, et l’a progressivement généralisée sur toute la gamme des motorisations Diesel euro6. Les investissements engagés dans le développement de la SCR se sont élevés à plusieurs centaines de millions d’Euros. PSA Peugeot Citroën a déposé une centaine de brevets pour cette technologie « BlueHDi » qui fait l’objet de développements continus avec un potentiel de progrès en efficacité et en coût à l’horizon septembre 2017 (Norme Euro6.2).  L’avancée technologique de PSA Peugeot Citroën en matière de motorisations Diesel et essence est confortée par les résultats déjà obtenus. Avec une offre de motorisations essence performante dont le moteur 3 cylindres PureTech - moteur de l’année 2015 - reconnu pour sa faible consommation et ses émissions de CO2 réduites, le Groupe propose aujourd’hui une palette de technologies pour répondre aux différents usages de ses clients. PSA Peugeot Citroën est serein et confiant dans la perspective des prochains résultats des tests à venir. PSA Peugeot Citroën travaille actuellement au développement de sa deuxième génération de véhicules électriques et d’une nouvelle offre de véhicules hybrides essence rechargeables pour 2019.

Lilou Triton a écrit:

Trollmann59 a écrit:En fait, le système d'homologation n'est pas fait pour homologuer des véhicules en conditions réelles de circulation ! Renault ne sera pas le seul.

Ils les testent...à l'arrêt...ou en vitesse minimale sur un parking ou quoi??????

C'est testé sur bancs à rouleaux.

vive le vélo !!!!!!!!!! y'en a qui sont déjà entraînés et équipés....

Pour PSA, je penses que les test n'auraient pas été pareil avec le FAP ancienne génération, c'est à dire sans le SCR !

baaaah !! les tests voitures c'est sur des rouleaux?? même pas sur route ???

FAP = filtre à particules?
SCR =

TOUS DES BANDITS !!!!!! Y'EN A MARRE !!!!!!

mais alors quel est réellement leur intérêt de faire une homologation dans ces conditions?? juste passer un test pour la validité et mettre le véhicule à la vente ??
ils touchent des subventions pour les véhicules qui sortent avec un test ok?

c'es pareil AVEC LES TEST DE SECURITE ?????

Lilou Triton a écrit:FAP = filtre à particules?
SCR =

FAP = Filtre à Particules, associé à un additif (Cerine ou Eolys)
SCR = Selective Catalytique Réduction, associé à un 2ème additif (Ad Blue, c'est de l'eau et de l'Urée)

Lilou Triton a écrit:mais alors quel est réellement leur intérêt de faire une homologation dans ces conditions?? juste passer un test pour la validité et mettre le véhicule à la vente ??
ils touchent des subventions pour les véhicules qui sortent avec un test ok?

Il s'agit du cycle NEDC qui a été défini en 1973 !
Il couvrait une gamme de performances volontairement basse pour être accessible à toutes les voitures de l’époque. Ainsi, depuis plus de vingt ans, nos véhicules sont testés en regard d’un cycle qui n’oblige à aucune accélération franche et dont la vitesse maximale ne dépasse pas 120 km/h.

ça va changer en 2017 !!

Et puis, ils sont tous du même milieu, lobbies des constructeurs, lobbies du pétrole, etc...c'est la grande bouffe la haut !

Pour l'affaire VW, je penses que les américains ont voulu frapper les Allemands ?! il y a du avoir un coup foireux là ?!