démontage des roues pour hivernage

DIEMUNSCH a écrit:jean claude a écrit

Ton idée est bonne mais tout dépend des bras qui vont effectuer le test.

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Si tu as une clé dynamométrique n'importe quelle bras fera le serrage pareil .Puisque tu règles le couple et au clic tu es au couple.Moi je serre tout au couple même le 4X4 avec les roues en alu et la triton pareil
Bonne journée [/quote]

Ma réponse concernait la comparaison avec une croix et une manivelle, le couple de serrage ne sera jamais le même d'une personne a l'autre, sans te vexer je connais le fonctionnement d'une clé dynamométrique.

 Bonjour à tous. Après le déclenchement de ma curiosité    suscitée par les propos de certains d'entre vous, voici le fruit de mes modestes observations   .

Après avoir emprunté une clé dynamométrique à un ami ex-RVI puis Renault Trucks, je me suis livré à différents tests pour noter les choses suivantes :

Pour des goujons de roue de 14 mm, le plus courant sur nos Eriba mais aussi sur nos berlines de routes (Pour moi Puck 1982 et Fiat Ulysse 2001), le couple de serrage justement recommandé sur le tableau édité par « Amifat », au message  22, est de 100 N/m sur jantes en acier.



Expérience première : J'ai d'abord utilisé la clé dynamométrique tarée à 100 N/m pour serrer mes écrous. Puis j'ai tenté de desserrer ces mêmes écrous avec la manivelle d'origine de ma cara (manivelle grise sur la photo) sans y parvenir. Pour précision, je mesure 1m 80 et exerce une profession paramédicale disons "manuelle" depuis 37 ans...

Expérience suivante : après serrage à pleine main et force à l'aide de la même manivelle, la clé dynamométrique tarée à 100 N/m permet de serrer un tout petit peu plus, avant déclenchement. La conclusion est que ma manivelle ne permet un serrage que légèrement inférieur au couple idéal.

Dernière expérience : même cycle de tests avec une clé à roue livrée d’origine avec une Twingo Renault ( la clé noire sur la photo) dont la longueur de bras de levier est de 24cm, on aboutit au serrage idéal superposable à celui obtenu avec la clé dynamométrique. La conclusion s'impose toute seule… il suffit d'utiliser le bon outil   . Pour précision, une clé dynamométrique est très lourde et encombrante, c’est donc un excellent outil de garage (professionnel), ou dans votre garage (personnel). On peut comprendre son usage nomade pour les amateurs de 4x4 et autres gros véhicules.

Enfin, pour revenir sur la thèse du non-graissage des écrous de roue de « Trollmann59 » et « Diemunsch «, ceci m'a été confirmé par ce même ami professionnel, cela afin de ne pas modifier le couple et éviter l'accumulation de particules. Malgré tout, le conseil est d'utiliser un produit spécifique (visible sur la photo) tel ce lubrifiant hydrofuge non gras qui ne retient pas les projections.



Bonne réflexion à vous tous   . @+ Zub.

Bonsoir,

SUPER ton implication pour réaliser ce test Zuban

ça fait avancer le Shimi shini...........

Donc, on est d'accord.........pas de graisse mais plutôt ce lubrifiant hydrofuge hautement adhérent que tu nous met en photo ?

SLTS

Trollmann59 a écrit:Bonsoir,
...Donc, on est d'accord.........pas de graisse mais plutôt ce lubrifiant hydrofuge hautement adhérent que tu nous met en photo ?...

Oui, oui c'est exact et je confirme : pas de graisse au montage de roue. Seulement ce type de produit adjuvant. @+ Zub.

 Pour précision importante, sur jante ALU il est indispensable d'intercaler une rondelle anti-friction entre écrou et jante !!! @+ Zub.

Zuban38 a écrit:  Pour précision importante, sur jante ALU il est indispensable d'intercaler une rondelle anti-friction entre écrou et jante !!! @+ Zub.

Bonsoir

Sur ma triton qui a des jantes en alu il n'y a pas de rondelles anti friction comme tu le dis,et elles sont d'origine mes jantes ALORS et je les serre au couple avec la clé dynamométrique et pour le moment rien de spéciale et beaucoup de kilomètre qu'elles ont alors quoi pensé

salut

depuis que j'ai failli perdre mes deux roues serrées avec la manivelle d'origine ...

j'utilise une clé voiture extensible ; ça ne faut rien nos clés vendues avec nos voitures .... et encore moins la manivelle de la caravane !

lolo

Bonsoir Diemunsch. Pour répondre à ta question, la rondelle antifriction sert à préserver le profil de l'orifice de ta jante en alu, car le couple de serrage de l'écrou en ACIER (dur) sur la jante en ALU (tendre) risque de "griffer" et de déformer celui-ci et/ou de l'écraser un peu... induisant ainsi une perte de serrage à terme.

"Quoi en penser" dis-tu ? Et bien je pense qu'il n'est jamais trop tard pour bien faire, si tu le désires. Cela risque de t'imposer de changer les 4 écrous car, très souvent, la rondelle est intégrée à l'écrou. Il faut se renseigner sur les modèles existants.

Pour certains "écrous" qui sont en fait des goujons, attention à la longueur de ceux-ci car il faut absorber l'épaisseur de la rondelle. Un professionnel te renseignera sans problème. @+ Zub.

Zuban38 a écrit:  Bonsoir Diemunsch. Pour répondre à ta question, la rondelle antifriction sert à préserver le profil de l'orifice de ta jante en alu, car le couple de serrage de l'écrou en ACIER (dur) sur la jante en ALU (tendre) risque de "griffer" et de déformer celui-ci et/ou de l'écraser un peu... induisant ainsi une perte de serrage à terme.

"Quoi en penser" dis-tu ? Et bien je pense qu'il n'est jamais trop tard pour bien faire, si tu le désires. Cela risque de t'imposer de changer les 4 écrous car, très souvent, la rondelle est intégrée à l'écrou. Il faut se renseigner sur les modèles existants.

Pour certains "écrous" qui sont en fait des goujons, attention à la longueur de ceux-ci car il faut absorber l'épaisseur de la rondelle. Un professionnel te renseignera sans problème. @+ Zub.

RE Bonsoir

Je me pause une question pourquoi les caravanes avec jantes alu sont elles livrée avec des goujons sans rondelles comme tu le préconises Il y aurait il une erreur de leur part Pour le moment je n'observe aucune griffures sur mes jantes au niveau du cône de serrage.

DIEMUNSCH a écrit:

RE Bonsoir
Je me pause une question pourquoi les caravanes avec jantes alu sont elles livrée avec des goujons sans rondelles comme tu le préconises Il y aurait il une erreur de leur part  Pour le moment je n'observe aucune griffures sur mes jantes au niveau du cône de serrage.

Alors si tel est le cas, ne te pose plus aucune question. Et sois

Ceci étant dit, les lois mécaniques régissant les frictions entre métaux de natures différentes ne datent pas d'aujourd'hui... et n'émanent pas de moi , tu n'en doutais pas j'espère  Zub.