J'ai craqué.......voici ma nouvelle PUCK partie 1

lolofay a écrit:bah voilà la fameuse coupelle

elle prend appuis pour freiner vers l'arrière , et appuit sur le fut " fixe " dans le timon en marche avant

lolo

Bin ouè Lolo mais t'as vu, j'ai tout de même pu sortir l'ensemble timon + amortisseur rien qu'en enlevant la vis là:



Et tout l'ensemble est sorti:

je ne ferai sûrement jamais ça ... mais j'admire ce boulot, bon courage pour la suite
en tout cas c'est bien détaillé et documenté, bravo

très étrange ton histoire

sur celle de Danièlle et même sur la mienne de ces années là , ils y avait des écrous au bout du timon ( on voit les trous sur tes photos ) qui tienne un premier tube ( on voit les trous sans les bagues d'ailleurs pour les tete d'écrous )
ensuite alors le coulisseau final coulisse dedant

ton montage me perturbe un peu .... mais ton timon retreci en fin , alors que sur les miennes c'était le même diametre de l'essieu à la tete d'attelage

à suivre ....

lolo

Concernant la fente dans les écrous il semble, sur la photo, que la fente soit plus étroite à l'extérieur de l'écrou qu' au centre; en fait après réalisation de la fente l'écrou est déformé ce qui permet d'assurer un effet de freinage pour éviter son desserrage. Il ne devait donc y avoir que des rondelles lisses sous les écrous.
Par contre je pense qu'il ne faut pas les réutiliser mais qu'il faut soit les remplacer soit en tout cas assurer un moyen de blocage autre.
Cordialement.

se sont bien des écrous "freinés", tu peux les remplacer par des écrous "nylstop".

écrou avec une bague nylon qui assure le freinage de l’écrou.

Bonsoir,

OK, MERCI pour cette précision concernant ces écrous frein à fente. C'était la technique de l'époque avant l'apparition des écrous frein avec la bague plastique tels qu'on les connais aujourd'hui.

Effectivement, je remplacerais ces écrous anciens par des écrous récents.

@Lolo:
J'ai refais un montage à blanc et je ne peux que confirmer que seule la vis retiens le timon !

Alors, je repose l'amortisseur de timon dans le timon.
A gauche c'est côté tête de lapin que je n'ai pas reposé (inutile)
A droite c'est côté cagouille et on voit la tige de l'amortisseur sortir du timon.


D'ailleurs, j'ai dit une @#!¤# :lol: hier, le palier du système de freinage n'appui pas la coupelle de l'amortisseur mais directement sur l'extrémité du timon (voir la flèche), la coupelle se retrouvant à l'intérieur du timon !


Ensuite, je remet le tout (timon + amortisseur) dans le fût avec la vis de maintien de la tige d'amortisseur (voir flèche)


On aperçoit l'extrémité de la tige d'amortisseur entre ses deux fixation, la vis traversant le tout.
Le montage est terminé, il n'y a rien d'autres à remettre.


Alors, je redépose la vis de fixation de la tige d'amortisseur:


Et HOP...je peux sortir le tout !


ça veut dire que si cette vis casse, le timon reste sur la boule et le reste ne serait retenue que par le câble de sécurité !

Au fait, cette vis à une classe de 8.8 sur le timon de récupération ! c'est préférable ! ça veut aussi dire que la vis sur la PUCK n'est pas d'origine !

comment dire ... je suis circonspect ....

sur le démontage de l'originale tu avais une bague plus grosse au niveau du blocage freinage que je ne vois plus .. elle aurait pu servir de butée dans l'autre sens

après tout c'est une puck ; l'amortisseur peut etre suffit à tenir ... mais je doute

un idée du montage habituel

on voit bien que les pièces 6 et 7 servent de butée sur les pièces 3 .. les bagues quoi ..

lolo

Re,

Poursuite des travaux...pas grand chose aujourd'hui !

J'ai continué le nettoyage du timon en retirant les restes de peinture que l'aérogommage n'a pu atteindre car tout était encore monté !





La plaque sur le timon:


Détail des inscriptions sur la poignée de la tête de lapin:




A suivre...

dis donc ça brille !!!! quel boulot !!!

pour la butée j'ai trouvé la réponse  dans tes photos
c'est la pièce sur la photo j'ai mis une fleche
cette piece bien en butée au bout du tube mobile , ça doit etre costaud
l'amortisseur est fixé en amont donc en extension tu ne tire pas sur l'amortisseur mais sur cette piece



je ne sais pas si j'ai été clair .... en résumé tu peux même retirer l'amortisseur et continuer à tirer avec la voiture...

lolo

Bonsoir,

Oui Lolo, je suis d'accord avec ton explication mais, si tu retire la vis de fixation (présente sur la photo ci dessous) au bout du tube rond de la butée...tout le reste fou le camps !



Il est vrai que quand cette vis est présente, le timon ne peut sortir car retenu par la butée de l'amortisseur dans le timon.

oui c'était juste pour dire que c'est pas ton amortisseur qui subit la traction

cette pièce est surement en métal solide je n'en doute pas ... d'ailleurs tu as la même sur ton timon de star qui devait peser plus lourd...

au moins tu sais que tu ne tracte pas sur le vérin , tu peux même tracter sans et c'est solide

lolo

Bonsoir,

Aujourd'hui, Marine (ma fille) m'a regardé d'un sale œil !!! j'ai coupé dans l'ossature !

J'attaque le remplacement des deux tubes au niveau du seuil de porte. Avant de découper, j'ai pris soin de souder une grosse cornière sur la longueur du châssis pour éviter tous mouvement de l'ossature lors de la coupe.





On sort l'artillerie:




Et HOP...le morceau à terre ! et là...Marine a quitté le garage      "bé revient nenette, je vais remettre un morceau !!"


Préparation des différents morceaux dont j'ai besoin (j'avais en stock)

Pour le seuil de porte sur l'ossature, il faut un morceau rectangle de 40x20mm + un morceau carré de 20x20mm
Pour le seuil de porte sur la porte il faut un carrée de 20x20mm
Pour le tube rond sur l'avant et au niveau du passage de roue gauche c'est du diamètre 25mm





A suivre...

tu mets les nerfs de Marine à rude épreuve
a+

Tite question:

pourquoi l'avoir fait sablé avant de faire les divers travaux de réparations de
l'armature ?

moi ça me semblait plutôt propre par rapport à ce qu'on a pu voir sur d'autres restauration

par contre il serait bien de vaporiser de l'anti rouille par tous les petits trous , cire corps creux qu'ils appellent ça dans le milieu automobile

lolo

Bonsoir,

boubou a écrit:
Tite question:

pourquoi l'avoir fait sablé avant de faire les divers travaux de réparations de  
l'armature ?

             

Pour bien voir et découvrir si il n'y a pas d'autres endroits pourris que je n'auraient pas vu avant sablage.

SLTS

lolofay a écrit:moi ça me semblait plutôt propre par rapport à ce qu'on a pu voir sur d'autres restauration

par contre il serait bien de vaporiser de l'anti rouille par tous les petits trous , cire corps creux qu'ils appellent ça dans le milieu automobile

lolo

C'est prévu ! mais pas de la cire à corps creux qui n'est réservée que pour de la tôle neuve. La cire à corps creux protège contre la corrosion mais ne neutralise pas une corrosion déjà existante.

J'ai prévu d'injecter, avec un pistolet à peinture, du Rustol dans chaque tube.

SLTS

Bonsoir,

Aujourd'hui...soudure !

Mise en place du premier tube de 40X20:




Mise en place du deuxième tube de 20X20 juste devant:




A suivre...

Bonsoir,

Le deuxième morceau à remplacer au niveau du passage de roue côté gauche:





A suivre...

c'est cool , tu maitrises la soudure

une question , c'est lourd l'armature nue ?

lolo

Il ne chôme pas le Troll...

Bonsoir,

@Lolofay:
une question , c'est lourd l'armature nue ? : Non, sans l'essieu on la porte à deux facilement.

@Gratefulman0:
Il ne chôme pas le Troll: là cette semaine c'est pas évident, j'ai du monde à la maison !

SLTS

Bonsoir,

Je n'avais pas mis de photos du seuil de porte ressoudé:


Ensuite, poursuite des travaux de remplacement du tube au niveau du passage de roue gauche.

Je repère les endroits où je vais couper:


Je soude un morceau de fer qui maintiendra le passage de roue à la bonne position une fois le morceau coupé:


Et HOP...coupé:




Préparation du morceau de remplacement.
Un autre morceau de plus petit diamètre et inséré à l'intérieur. Il sera également insérer dans l'ossature et remplira le vide au niveau de la soudure entre les deux tubes:


Pour aider à sa mise en place, je suis obligé d'écarter le passage de roue. Je m'aide d'un gros tournevis et d'un serre joint:


Mise en place du morceau:




Les tubes ronds sont plus fins que les tubes carrés du châssis. La soudure est délicate ! J'ai du réduire l'intensité du poste à souder et réduire le diamètre des baguette à 2mm (au lieu de 2.5) et j'y suis allé à tâtons sans trop insister sur la durée de la soudure:


Prochaine étape, la partie avant qui sera plus délicate !




A suivre...

Le monde est parti, il remet ça...

Bonjour,

Trollmann59 a écrit:Bonsoir,


Pour aider à sa mise en place, je suis obligé d'écarter le passage de roue. Je m'aide d'un gros tournevis et d'un serre joint:



A suivre...

Encore un qui bosse à toutes pompes
Dominique

Bonsoir,

Exact Gratefulman0, c'est reparti !

Et en + t'as vu Dominique, y même sous certaine pompes des roulettes pour aller encore plus vite

Bonsoir,

Alors...on attaque la partie avant comme prévu !

Pour commencer, mise en place des renforts avant les coupes pour éviter d'éventuelles déformations:


J'ai fais deux petits trous (à côté des traits rouges) qui me servirons à mettre en place, à l'aide d'une pointe, les manchons qui seront glissés à l'intérieur des tubes pour renforcer la soudure:


Allé...quand faut y aller...faut y aller !










La préparation pour la mise en place du nouveau tube nécessite un peu d'ébarbage et de mise en forme !


Le nouveau tube et ses deux entretoises sont prêts:


La suite dans le prochain épisode

C'est quand même le pied d'avoir un grand garage et du bon matos.
merci pour ce partage

ce que l'homme peut faire de ces mains ,c'est ça le miracle de la création