roulements familia 1991

Je ne suis pas sûr d'avoir à le faire un jour sur la mienne mais ce post va aller rejoindre mes posts favoris de ce forum

bonjour

juste pour te dire de ne pas trop serrer le roulement au remontage car avec une cle de 24 tu as trop de force
j'utilise toujours une pince multiple pour se genre d'opération et je force légèrement en tournant le tambour
et je désert de 1/8 de tour et je goupille .

j'ai juste des bases de mécanique auto de quinze ans!!

bonne soirée

pat 01

Juste quelque points au passage:

• les traces brunes ne sont pas forcément un signe de chauffe mais plutôt de détérioration de la graisse. Un roulement qui chauffe vire au bleu.
  
• des roulements coniques en opposition chauffent essentiellement s'ils sont trop serrés, ou mal lubrifiés.
  
• trés important: bien faire tourner le moyeu au remontage pour que les rouleaux se placent. Serrer progressivement à mesure qu'on tourne le moyeu. Si vous ne faites pas ça, il y aura apparition de jeu sous peu.
  
• a défaut de procédure du fabricant, serrer jusqu'à sentir une résistance et revenir d'1/8 ou 1/4 de tour permet un réglage a peu pres correct.
  
• changer la graisse tous les 5 ans n'est pas du luxe.
  

aujourd hui la suite c est demontage des roulements pour mon eriba 1991 ce sont des roulements coniques

une fois le tambour enlevé on commence par sortir le joint spy situé à l'arriere en procédant comme suit:


on souleve légèrement en faisant le tour du joint , puis il monte sans probleme


il apparaît dessous le roulement conique dans sa vieille graisse , il suffit de glisser un tournevis dedans et de le soulever pour ne pas se remplir les doigts de graisse


on nettoie l'interieur du tambour en enlevant la graisse ( chiffon, puis dégraissant pour ma part j'ai utilise de l'alcool à 95°




maintenant que l'intérieur est dégagé de ces roulements on peut ensuite sortir les supports de roulements coniques.Pour cela il faut positionner un tournevis à frapper sur la partie de support visible de l'autre côte de la cage à roulement , ensuite on tourne le tambour pour enlever l'autre côté


et voila la totalite des roulements sont dégagés de leurs cages, reste plus qu'a nettoyer les cages à roulements

l'essieu sur lequel sont montés mes roulements est :

Essieu AL-KO TYPE 850-1

Voici les références des éléments qui composent mes roulements:

Joint spy : TC 40-52-7  1 NAK   ( il y en a deux )

Gros roulements : support           japan-koyo  HI-CAP L45410 N   ( 2 unités)
                          roulement       japan-koyo  HI-CAP L45449 D   ( 2 unités)

Petit roulements : support           japan-koyo  HI-CAP LM11710    ( 2 unités)
                          roulement       japan-koyo  HI-CAP LM11749R  ( 2 unités)

Voila à quoi cela ressemble:

joint spy
devant

derriere


gros roulement avec le support


petit roulement avec le support

Pour nettoyer mes roulements je le ai plongés dans un bain de solvant degraissant

dans le bain


apres le bain


on voit qu' il reste des dépots au fond du bain .Après ce nettoyage les roulements tournent très bien sans avoir de jeux donc je vais les remonter sans les changer.

Je rêve :

Un cours de mécanique !

Et quelle pédagogie !  


avec Eprouvette quelle expérience

Apres tous ce démontage j'en ai profité pour lubrifier les câbles de freins a main
la première étape consiste a démonter la patte qui tiens suspendue les câbles

Se sont deux pattes en aluminium tenues par des vis cruciformes





ensuite on se place derrière l'essieu pour accéder à la pièce en dessous du bras de l'essieu

on fait reculer le capuchon vers la gaine de frein de cette façon il est possible de déboiter (en l'inclinant vers le bas et en reculant) la partie inferieure triangulaire.


Le câble se trouve emboité dans une pièce dorée fendue qui permet en tirant celui ci vers le tambour de déboiter ce cable




maintenant reste plus qu' a mettre un dégrippant , puis un lubrifiant ou un a double fonction


ne pas peindre le lubrifiant pour ma part j'ai rempli le petit capuchon puis j'ai soulevé mon câble en le faisant coulisser dans sa gaine jusqu'à ce que je vois couler des gouttes de l'autre côté du câble.


Pour le remontage on procède dans ce sens
1 raccrocher le câble a la pièce dorée fendue
2 replacer la pièce triangulaire en partie basse
3 remettre le capuchon
4 revisser les vis cruciformes

le tour est joué !!!!!!

maintenant la phase remontage des roulements
En premier lieu il faut installer les supports dans leurs logements sur le tambour

Pour l'instant nous commençons par le tambour excenté de graisse


J'ai enduit le support de roulement de graisse haute température en bombe (sur la surface qui sera en contact avec la cage à roulement du tambour).Placer le plus vertical possible le supprt dans son logement


Pour le mettre en place je me suis servi d'une douille de clés à cliquet de 30 mm du côté du petit roulement et il faut une douille de 50 mm de l'autre côté. N'ayant pas de douille de 50 mm j'ai interposé une rondelle épaisse de diamètre 50 mm d'épaisseur 3 mm.
Je les ai enfoncés en tappant à petit coups de marteaux jusqu'à ce que je butte en fond de cage de roulement



Voila pour ce soir la suite demain

Je reste sans voix et admiratif, un enseignement magistral !

Voila la suite

une fois les supports de roulements coniques enfoncés dans leurs cages cela donne cela. Vérifiez bien que les supports de roulements soient bien en appuis sur l'ensemble des cages des deux côtés


ensuite on graisse les roulements coniques. J'ai pour ma part utilisé une technique que j'ai trouvé sur internet
on pose une noix de graisse sur la main puis on vient presser le bord du roulement pour que la graisse entre en force de bas en haut jusqu'à ce quelle sorte en partie haute.


une fois graissé je présente le roulement conique dans son logement , il tient tout seul avec la graisse. ensuite on pose le joint spy bien aligné lui aussi , j'ai utilisé la aussi une rondelle de diamètre légèrement plus grande que le joint spy puis on enfonce doucement le joint à l'aide d'un marteau
le joint est sous la rondelle

et le joint en place ensuite on graisse l'ensemble


on présente le tambour sur le bras de l 'essieu on rajoute de la graisse et on remet la rondelle


on vise à la main l'ecrou jusqu'à ce qu'il bute. On fait tourner les roulements
Quelqu'un à posté plus haut la manière de régler les roulements , n'étant pas mécano j'ai suivi  son conseil ça marche très bien. Merci pour cette aide présieuse


puis viens le temps de remettre la goupille a sa place sans oublier de la verrouiller comme il se doit




on rempli le capuchon de graisse neuve à son tour et on le présente dans son logement


j'ai posé une pellicule de graisse sur le contour du capuchon qui sera fixé sur le tambour comme cela il ne grippera pas. Mon prochain entretien dans 5 ans sera beaucoup plus facile !!!!!


dernier coups de marteau en interposant une pièce de bois pour ne pas détériorer le capuchon .Il faut tapoter jusqu'à ce que le déport soit en butée


pensez toujours à entretenir les deux côtés en même temps, il en va de même si vous changer vos roulements
faire les deux côtés.

Voila tout est dis je crois ," y a plus qu'a "

Bonsoir,

J'en profite avant que ne remonte tes roues pour rappeler de ne pas graisser les vis de roue !!
Voir ce post et l'excellent test réalisé par Zuban pour confirmer la thèse:

http://www.passion-eriba.org/t13978-demontage-des-roues-pour-hivernage?highlight=vis+roues

SLTS

Pour ma part je ne met qu une petite goutte d huile sur le filet. Je le fait sur les voitures aussi et remorques . En general je prends cette goutte d huile de la jauge de niveau des voitures , j ai jamais eu de problemes mais je ne met qu une petite goutte je precise

Bonjour,

Je comprend bien Eprouvette mais même une petite goutte suffit à modifier l'assemblage !

SLTS

Éternel sujet
En mécanique cette goutte d'huile fait couler beaucoup d'encre...


La "goutte d'huile sur les filets de goujon"
Le garagiste n'est pas du même avis que le boucher et  que le poissonnier

Nono25 a écrit:Éternel sujet
En mécanique cette goutte d'huile fait couler beaucoup d'encre...


La "goutte d'huile sur les filets de goujon"
Le garagiste n'est pas du même avis que le boucher et  que le poissonnier

 

Excellent !!

J en conviens j espere quelle ne fera pas comme la gouutte d 'eau!!!
Deborder le vase

Pour mon ami (depuis 30 ans) garagiste qui n'est ni boucher ni poissonnier, mais mécanicien depuis son berceau...
Pas d'huile, mais juste un petit filet de graisse et serrage à la clé dynamométrique.
Et pour changer les roues, les boulons se vissent et se dévissent à la main...
Quel bonheur!!!

eprouvette a écrit:J en conviens j espere quelle ne fera pas comme la gouutte d 'eau!!!
Deborder le vase

En tout cas bravo pour ce reportage très détaillé, j'espère que l'appareil photo n'aura pas souffert des gouttes d'huile
ou des taches de graisse parce que tout faire en même temps ce n'est pas facile

J avoue qu il a recu quelques eclaboussures mais heureusement il est etanche, un petit nettoyage et tout est entre dans l ordre

Bonjour. Beau reportage photos!! Attention toutefois de remonter la rondelle dans le bon sens et de préfèrence mettre une goupille neuve...Cdlt

Bonjour,
Après avoir parcouru plus de 900 km pour mes vacances les roulements de ma caravane n'ont pratiquement pas chauffés. En deux heures de route il était possible de poser les mains sur le moyeu sans se bruler les doigts. J 'ai juste senti que le centre du moyeu était tiède ,ça fait une sacrée différence avec l'année dernière ou à la pause après deux heures de route , un roulement était tiède et l'autre chaud.



A+

Je suis en train de remonter mes freins sur ma Familia de 92, et j'ai beaucoup apprécier les nombreux tutos très complets qui m'ont bien aidé. Je pensais en faire un mais n'ayant rien de plus à apporter, je n'en ferai rien.
Il me faudrait juste une précision, importante je crois, quand au serrage de l'écrou de moyeu, comment doit on serrer, sachant que cela règle aussi le jeu des roulements... j'ai un doute. Quand j'ai démonté, les écrous n'avaient absolument aucun serrage, et cela m'avait interpellé, est ce normal???????

pat 01 a écrit:bonjour

juste pour te dire de ne pas trop serrer le roulement au remontage car avec une cle de 24 tu as trop de force
j'utilise toujours une pince multiple pour se genre d'opération et je force légèrement en tournant le tambour
et je désert de 1/8 de tour et je goupille .

j'ai juste des bases de mécanique auto de quinze ans!!

bonne soirée

pat 01

Merci pour ces précisions concernant le serrage que je cherchais partout avidement....je vais pouvoir finir de remonter mes freins...

pareil
si c'est pas collé ça chauffe. si c'est trop collé ça chauffe aussi
au bout de quelques km tu regardes si la roue a du jeu en prenant le haut de roue et en tirant poussant vers toi ( si il y a un peu de jeu il faudra resserer).
fred

autrement dit, "t'y bouffe, t'y bouffe pas, t'y crève quand même...!!", MDR...
Merci de ton aide, je vais faire un petit périple demain, j'y veillerai.

Au final il fallait desserer un peu les machoires derriere la roue. .. rien de grave.
merci