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    Réglage des freins Triton 1971

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    Message par soscdd le Sam 7 Juin 2008 - 22:12

    Bonjour,
    je suis allé commander des amortissuers de suspension, j'en ai profité pour rechercher un amortisseur de timon de rechange.
    Le vendeur m'a dit que l'amortisseur de timon était bon et que ça doit être un problème de réglage des freins.
    Je ressens un rattrpage de jeu important après un freinage au redémarrage.
    Y a-t-il un réglage pour rattraper le jeu du timon ou une pièce d'usure type caoutchou ?

    A+
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    Message par deblec06 le Dim 8 Juin 2008 - 11:13

    Salut,

    Si j'ai bien compris ton souci, tu as une détente du coulisseau trop importante au redémarrage ? donc, la garde au freinage est trop longue...

    J'ai eu ce petit problème avec ma Duo T précédente.

    Tu dois ressentir aussi un a-coup si tu freines un peu sec...

    Si c'est ça, il te suffit tout simplement de régler la garde au niveau du palonier (l'endroit où la tringle transmet le tirage aux deux cables (juste devant l'essieu).

    Il y a un contre-écrou à desserer, il faut ensuite retendre en ressererant l'écrou principal de réglage.

    Veille bien à conserver quand même un jeu qui est indispensable afin de ne pas faire lècher les garnitures de frein en permanence ce qui provoquerait un échauffement, et tout ce qui peut en découler...

    Il faut vérifier ce jeu en enfonçant à la main le timon.

    Si tu es un peu bricoleur, celà ne te poseras aucun problème, sinon, n'hésites pas à confier cette opération à un pro !!!

    @ +++
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    Message par deblec06 le Dim 8 Juin 2008 - 17:45

    Précision importante :

    Le réglage que j'indique ci dessus n'est à effectuer que les garnitures de frein sont en bon état et si le jeu des machoires est correct !!!

    Si ce n'est pas le cas il faut d'abord commencer par intervenir à ce niveau .

    @ +++
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    Message par soscdd le Dim 8 Juin 2008 - 19:19

    Re,
    j'ai démonté mes tambours, les freins ne sont pas usés.
    J'ai remonté le timon. Il reste le réglage de garde des freins.
    La garde à l'air pas mal (quelques mm) mais je peux réduire.
    Merci pour l'aide.
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    Message par lolofay le Lun 9 Juin 2008 - 9:16

    Salut

    J'avais le même probleme sur la mienne , a coup dans les deux sens , et j'ai tout simplement réalisé que la manette de marche arriere , en position route , se rabaisse aussi dans une fente prévue dans le coulisseau ...
    J'avais fait des photos pour mettre ici , il faudrait que je retrouve ce message

    Des fois , on cherche loin ce qu'on a sous le nez ...

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    Message par lolofay le Lun 9 Juin 2008 - 9:29

    Mince , je ne retrouve pas le post avec les photos ...

    Le principe était de remettre la manette plus en avant dans le coulisseau , cela empeche que le coulisseau ressorte trop , et dans l'autre sens on est juste au point de contact de déclenchement du frein

    Si quelqu'un retrouve ce satané post !!!

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    Message par lolofay le Mar 10 Juin 2008 - 9:42

    Je suis désolé , nous avons surement du évoquer ce problème dans une post sous un autre nom ... je trouve pas !!!

    Les photos de toutes façon ne montraient pas grand chose ...
    Pour résumer , la manette que je mettai en fonction en ayant étiré le coulisseau en avant pour faire les marche arriere restée levée en dehors des marches arriere
    Donc mon coulisseau sortait beaucoup trop en avant ... cognait si j'accelerai trop fort ... et idem dans l'autre sens en cas de freinage , même le plus léger
    J'ai donc regardé dans la fente ou on met la manette , fait coulisser le coulisseau et surprise , il y a une fente dans le coulisseau donc , la manette s'enclechant dans cette partie , on timon ne sort plus d'arriere en avant , et d'avant en arriere , l'action est instantanée sur la manette de dessous actionnant les freins ....

    Un coup d'oeil et tu verras de suite si c'est le même systeme

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    Message par lolofay le Mar 10 Juin 2008 - 9:50

    A y est ! j'ai trouvé !!!

    http://passion-eriba.com/chassis-timon-essieux-attelage-f28/recul-automatique-t1355.htm?highlight=recul

    Tu verras tous nos échanges a ce sujet et mes photos

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    Message par soscdd le Mar 10 Juin 2008 - 17:39

    Bonjour,
    plus je lis,plus je m'embrouille.
    Moi je pensais que la manette de recul ne pouvait-être que dégagée en position marche avant.
    D'ailleur, je ne vois pas comment elle pourait fonctionner sans géner le frein si elle reste enclanchée.
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    Message par deblec06 le Mar 10 Juin 2008 - 19:05

    salut,

    C'est vrai que ça commence à être compliqué...

    On va procéder dans l'ordre :

    1) Tu as vérifié les garnitures qui sont bonnes : ok.


    2) As tu vérifié le rattrapage du jeu (manuel) sur les flasques afin de t'assurer que les machoires sont correctement réglées ???

    On poursuivra en fonction de ta réponse... Very Happy
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    Message par soscdd le Mar 10 Juin 2008 - 19:41

    Dans les tambours,il n'y a pas de rattrapage de jeu.
    Les cables sont fixés à un système sans réglage.
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    Message par deblec06 le Mar 10 Juin 2008 - 21:27

    Tu as logiquement une vis ou une molette crantée de réglage située sur le flasque (partie fixe du système).

    Ce dispositif est accessible, par derrière.

    Je ne connais pas vraiment ton modèle de frein, comme ta cagouille est ancienne, mais je te joins une photo d'un modele plus récent récupérée sur le net.
    Le principe est le même.

    La roue levée (à l'aide d'un cric positionné sous l'essieu), le frein à main bien évidemment desserré...
    il faut, en vissant ou en tournant la mollette crantée dans le sens de la fleche gravée sur le flasque, mettre les machoires en contact avec le tambour, à ce moment, la roue ne tourne plus.

    A partir de ce point dur, il faut desserrer un peu afin que cette dernière redevienne libre (un très très léger fottement est normal).
    Faire la même chose sur l'autre roue, pour la même valeur.

    A partir de ce moment là, tu sais que tes freins sont réglés au plus fin, et donc la course des machoires sera minimum et égale de part et d'autre.

    C'est à partir de ce moment là qu'il faudra intervenir sur le palonnier afin de contrôler son jeu : 4 ou 5 mm doivent suffire.
    Il faudra vérifier, en serrant le frein à main que le palonnier reste bien parallèle à l'essieu, si ce n'est pas le cas, une roue freinera plus que l'autre, donc réglage au palonnier sur le câble adéquat.

    Sur la photo ci-dessous, la flèche rouge indique l'endroit où l'on peut vérifier l'état des garniture (ferrodo)sans démonter le tambour.
    Le trou pour le réglage est celui où figure la petite flèche gravée. cette dernière indique le sens pour serrer les machoires.

    Réglage des freins Triton 1971 08031110

    Dernière action : si c'est nécessaire : sur la tringle de liaison, au niveau du palonnier.
    Il faut que le coulisseau (bien graissé!) attaque le freinage environ au tiers de sa course.

    L'idéal pour vérifier, serait d'avoir les deux roues en l'air (sur chandelles), de les faire tourner dans le sens de la marche par deux personnes, et appuyer dur la tête d'attelage progressivement pour contrôler.
    Ce système permet de s'assurer que le freinage est parfaitement équilibré.
    Evidemment un essai sur route finira le test.

    Cette manip, même si elle ne résoud pas ton problème, ce dont je doute, aura le mérite de t'avoir fait faire un réglage de ton système de freinage, réglage qu'il faudrait logiquement faire à minima tous les 10 000 ou 15000km (surtout le rattapage du jeu qui n'est pas automatique sur nos cagouilles).

    Bon courage !!!
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    Message par lolofay le Mar 10 Juin 2008 - 23:23

    Merci Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed Embarassed

    Ayant connu moi aussi ce problème d'acoup .... et pensant moi aussi que la manette devait restée levée en position route .... j'ai découvert par hasard qu'il y avait un enclenchement intermediaire ..... l'ancien proprio ne m'ayant pas prévanu !!!

    Maintenant , c'est comme ca sur la mienne de 69 ; peut etre différent sur une autre ???

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    Réglage des freins Triton 1971 Empty freins le retour de la suite

    Message par soscdd le Mer 11 Juin 2008 - 18:44

    Re,

    je viens de limiter la garde des freins au minimum.
    Si je tends plus, la manette de recul ne suffira pas pour empecher le freinage au recul.
    Cependant, il reste 10 mm de course vers l'avant lorsque le coulisseau n'est plus en contact avec la manette de freinage par inertie.
    Ce sont ces 10mm indépendants du freinage qui provoquent les à-coups au démarrage et le décalage de freinage entre la voiture en la caravane.
    Je ne vois pas comment réduire cette course du coulisseau sans ajouter une bague (plastique ou cahoutchou) à l'intérieur du timon.
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    Message par lolofay le Mer 11 Juin 2008 - 21:48

    Salut Je n'ai pas pu faire d'autre photos que dans le post suivant

    http://passion-eriba.com/chassis-timon-essieux-attelage-f28/recul-automatique-t1355.htm?highlight=recul

    Mais si c'est ca , tu le verra obligatoirement en faisant coulisser le coulisseau

    A plus

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    Message par deblec06 le Mer 11 Juin 2008 - 22:24

    Bonsoir,

    Je ne peux aller vérifier sur place ce soir sur ma cagouille le jeu dont tu parles, mais je te joints un schéma trouvé sur la revue le carav...ier.

    On peut voir que la bielle n'est pas en contact direct avec le coulisseau, il y a un jeu qui, je pense est normal, car si tout est tendu de tous les côtés, la caravane va freiner à tout bout de champ et les tambours vont surchauffer !!!!

    Je t'ai dit plus haut que le freinage doit attaquer au tiers de la course du coulisseau : il faut donc un peu de jeu...

    Si ton système de blocage pour le recul comme te l'indique lolo plus haut est bien positionné, que tous tes réglages sont bons, je ne vois plus que l'amorto qui est naze...

    Est-ce qu'il revient tous seul quand tu l'enfonce ??? n'est il pas trop mou ??? je parle du coulisseau bien sûr!!! pig pig pig Laughing Laughing Laughing

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    @+++
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    Message par soscdd le Jeu 12 Juin 2008 - 8:00

    Bonjour,
    il est fort possible que l'amortisseur de timon ne soit plus assez raide.
    Je l'ai montré à un vendeur de remorque qui fait les pièces alko.
    Pour lui, l'amortisseur avait l'air bon et de toute façon il n'a pas d'amortisseur de rechange.
    Il faudrait que je toruve un modèle compatible.
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    Message par Invité le Jeu 12 Juin 2008 - 9:44

    Salut,
    j'ai acheté le mien chez un marchant de pièces automobiles
    J'avais même pas la référence nous l'avons chercher ensemble avec la carte grise et le catalogue ALKO
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    Message par soscdd le Lun 7 Juil 2008 - 11:46

    Bonjour,

    dernière modification: j'ai ajouté une pièce de caoutchouc dans le timon d'une épaisseur de 10 mm.
    Il ne reste plus que 3 mm de jeu avant freinage plus la souplesse du caoutchouc.
    Après un essai, je peux dire que le jeu au démarrage se sent moins.
    J'ai aussi remis une graisse haute adhérence et haute température pour raidir le mouvement.
    Je part dans 2 jours en Ardèche, ça sera un bon test.

    A+
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    Message par jacky59880 le Jeu 11 Aoû 2016 - 18:06

    bonjour
    moi ,j'ai un probleme , mes roues sont libres de tourner car ma titine est en hivernage (temporaire ,lol) donc les roues ne touchent plus le sol .
    voici le probleme ,j'ai reussi (facilement) a la reculer a son emplacement sans l'aide de mettre le doigt sur le timon pour la reculer ????
    mon beau fils a remarqué que les tambours étaient forts chauds des 2 cotés (j'avais fait 10/15 kms) et SURTOUT que les 2 roues ne tournaient presque pas (alors qu'elles devraient tourner librement) presque bloquées !!!
    Je vais demonter cela samedi ,qui peut me dire si les freins ont chauffés et que faire
    merci

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