Installation électrique

Bonjour,
Après avoir cramé 2 alternateurs et une batterie moteur sur mon Eriba 530 trafic t1400d sofim de 94, je me penche avec attention sur le câblage de la bête.
Après plusieurs propriétaires le paquet de fils et d'appareils est un casse tête:
1 coupleur séparateur Sure power 702 (sans doute d'origine, matériel nautique 70A)
1 coupleur séparateur Inov Tech 480707
1 relais connecté au Sure power usage indéterminé
Photo du sure power et du relais :


J'imagine que les 2 câbles 10² de la position centrale du sure power sont la jonction alternateur/batterie moteur.
A relier ensemble pour éviter de débrancher à l’alternateur. mais je ne comprends pas l’usage du relais.
Si parmi vous quelqu’un a déjà fouillé dans ce paquet de spaghettis, ses lumières me feraient gagner du temps.
Cordialement

Aaaah ça !!! c'est un job pour gwen !!! gwenriba13 ....le docteur en chirurgie électrique....

Bienvenue Jepi !!!

Lilou Triton

Bonsoir,

Désolé, je n'avais pas vu ton post.
Tu as deux coupleurs? Il y en a un de trop deja.
Quel est le calibre du fusible qui protege l installation?
Peut etre que tu as un relais qui reste collé dans l un des coupleurs et du coup tu as des court jus.
Tu es d'où?

Bonsoir,
J'ai tout dépiauté. Il y avait bien 2C/S le 1er sure power est en défaut, pas de charge sur aucune batterie. Il a du être remplacé par l'innov tech qui lui fonctionne bien mais les bornes du sure power servaient sans doute de bornier avec un paquet de fils alors que la borne centrale était toujours alimentée par l'alternateur et la batterie moteur! Bref faut pas s'étonner que les alternateurs aient fumé! En prime le chargeur 220/12v d'origine est en défaut : pas de 12v aux bornes! toute l'alim 12v de la cellule est protégée par les fusibles d'origine dans la centrale électrique. Reste le relais dont je n'ai pas pu déterminer l'utilité sauf un fil qui va au tableau de contrôle pour le test batterie mais qui donne 13.5v alors que je suis à 12.8 sur l'aux et à 12.5 sur la batterie moteur!!
Donc viré tout le cablage fautif ou inconnu, recablé l'innov tech qui charge bien l'une et l'autre batterie correctement (14.5 v en charge à 1200 tours), rajouté un coupleur anti décharge profonde pour le frigo à compression. Cà a l'air de marcher, j'ai laissé le frigo en marche pour vider la batterie aux et vérifier qu'elle est bien coupée à 11.5v, on verra demain matin
Il me reste à trouver un chemin de câble pour l'alim frigo sans faire le tour de l'Eriba : trop long même pour du 6², donc vraisemblablement sous la caisse, et à changer l’énorme transfo d'origine Eriba par un chargeur 220/12v :je vais gagner du poids
Une journée de boulot (démontage siège, centrale électrique, protection alternateur pour vérifier les connexions etc) mais au moins ça marche et je maitrise le câblage ce qui me rassure pour l'Ecosse en juillet. Si quelqu’un a des soucis électriques avec son Eriba car je pense pouvoir participer à l'aider.
Fin d'alerte donc
Cordialement

En réponse à Gwenriba13 : T'es d'ou?( au passage la fonction citer n'a pas l'air de fonctionner)
Je suis en Dordogne près de Périgueux, où, ces jours ci, il pleut toutes les 20 minutes
Mais c'est la base arrière, le plus souvent je suis en vadrouille
Cordialement

Ah bein si tu as pu te dépatouiller tout seul c'est bien ça.
Je trouvais que tu avis un coupleur de trop. Je ne me suis pas trompé.
Par contre le gars qui a fait ce bricolage, je ne sais pas depuis combien de temps il l'a fait, mais il a eu de la chance de pas cramer le CC.

C'est malheureusement ce genre de bricoleur qui créé des boites avec le statut d'autoentrepreneur. Mais pas ce n'est pas la majorité. Ouuufff.

jepi a écrit:En réponse à Gwenriba13 : T'es d'ou?( au passage la fonction citer n'a pas l'air de fonctionner)
Je suis en Dordogne près de Périgueux, où, ces jours ci, il pleut toutes les 20 minutes
Mais c'est la base arrière, le plus souvent je suis en vadrouille
Cordialement

Base arrière...Fin d'alerte......t'es militaire Jepi?